航空強國必須靠「吹」，中國「吹」得還遠遠不夠！

2017年8月初，四川九寨溝地區發生了地震，讓人不禁想起了2008年的汶川大地震，幸好這次地震沒有那次那麼嚴重，造成的損害也較小。2008年那次地震除了造成慘重的人員傷亡外，對我國的航空工業發展也造成了一定影響。其中的主要原因，就是四川是我國主要的風洞群所在地，地震對風洞造成了一定破壞。

在風洞出現之前，人類試驗飛行器都是按設想的理論建好了飛行器，直接試飛。這樣造成完善飛行器設計的成本比較高，要耗費大量的時間和金錢才能摸索出符合空氣動力學原理的飛行器。而最大的問題還是安全問題，輕則飛行器毀壞，重則機毀人亡。

因此，後來才出現了模擬飛行器面對的氣動環境的風洞。飛行器乃至車輛、建築物在實際建造之前，都可以製成縮比模型，在風洞這個人工製造的氣動環境下，測試其在各種條件下的風阻、氣流，根據測試結果調整氣動設計，然後再吹再改，從而大大節省了研製經費和減少了研製過程的危險。

因此，種類功能齊全的風洞群已經成為航空強國必備的基礎設施。正是因為中國有著獨立自主建立的風洞群，中國國產飛機的「自行研製」的含金量也遠遠高於那些自身沒有完備的風洞設施的國家，比如日本。發展的潛力也遠大於這些連「吹個飛機」都要依靠別人的國家。

風洞雖然一般吹的是縮比模型，但是如果風洞的體積越大，模型越接近實機，甚至就是實機的話，那試驗的結果自然就更接近實機在真實環境下的數據。當然，這樣的風洞設計製造的難度自然會較高，試驗費用也會更為不菲。但對於航空強國來說，也是值得的投入。最近網路上有文章和圖片展示了F-35實機在風洞試驗低溫環境的情形，F-35被凍成了冰棍。

前些年我們經常看到，諸如殲-20、運-20等新飛機在定型交付前，都會在全國各地趕場，測試不同氣候條件下的飛機性能。其實，這也是我們缺少大型綜合氣候實驗室的無奈之舉。

中國在這方面經歷過慘痛的教訓，空警-200就曾因飛機機翼結冰而墜毀，導致5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。自此，中國加速了結冰風洞建設的步伐2010年5月，中國自主設計的首座多功能結冰風洞開工建設，據悉目前已經具備了實驗能力。

建設綜合性氣候實驗室是一項技術難度大、複雜程度高、資金投入大的系統工程，中國尚處在各種攻堅克難的階段，與美國、英國、甚至韓國還有不小的差距。

然而，中國軍工有著世界上最優秀的技術人才，有著上九天攬月下五洋捉鱉的壯志豪情，有著不達目的不罷休的鑒定信念。沒有什麼是中國人做不來的，如果有，請參考上半句。

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