中國如今國之重器以前竟是別人眼中的廢鐵：土耳其收20億過路費

人們提到「遼寧號」航母，那是無人不知無人不曉，但要說起當年是誰把它從烏克蘭買回來的，卻很少有人答的上來。徐增平，一個對於大多數人來說都感到陌生的名字。他是一位普通的香港商人，軍人出身的他對於祖國的國防建設很是上心，有一次他在吃早餐的時候，手邊報紙上一個新聞標題立刻吸引了他的注意，他拿起了報紙，看見了報紙里烏克蘭欲出售瓦良格號航母，他立刻放下了手中的牛奶，踏上了前往烏克蘭的道路。從此，徐增平的名字與「遼寧號」航空母艦，永遠掛在了一起。

大家都知道，遼寧艦的前身是「瓦良格號」航母，是由蘇聯在黑船造船廠建造的。在蘇聯解體之時，整個建造工程已經完成了三分之二，主要結構已經完成，但終究不是一個完整品，最後「瓦良格」號航母由烏克蘭持有。然而剩下的三分之一所需要的資金，對烏克蘭來說根本拿不出來的。航母建造被擱置。此時，烏克蘭也找到了「瓦良格」的新買主——中國。

但是中烏之間的交易明顯沒有辦法那麼順心，因為有第三者國家對其進行了強制的干涉：如果要向中國出售「瓦良格」，必須將艦載武器裝備全部拆除，否則，將採取經濟制裁。迫於這個國家的壓力下，「瓦良格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。但是就算如此，中國要將「瓦良格號」買下，依舊困難重重。1998年，幾經波折之下，一人的出現終於解決了這一窘境，徐增平的澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元的代價買下「瓦良格」。

雖然「瓦良格」號已經被購買下來了，但是從黑海到中國卻依舊是漫長而曲折的過程。美國從中作梗，土耳其百般阻撓！經過多次的外交談判，土耳其竟然要求加收過路費：每月1.7萬美元停泊費，10億保險金，20億貸款給土耳其，15個旅遊重點國，每天給ITC公司8700美元。2011年年11月，雙方談好條件。2002年3月初，歷盡千辛萬苦的瓦良格號，終於在四個月後到達中國。隨後的幾年,遼寧造船廠開始建「瓦良格」號的剩餘部分，改裝航母，安裝設備。一系列正常有序的進行著，直到2011年，「瓦良格」號的完成，並多次出海海試。2012年，遼寧艦正式交接入伍，中國有了首艘航空母艦。

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