「國產埃爾法」20元一斤，先別急著罵

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

20元錢，能幹什麼？

也許是一天的停車費，也許是中午的一份黃燜雞米飯，也許是一杯1點點奶茶……

但四川野馬給了我們另一個答案：能買一斤汽車。

在這次成都車展上，野馬汽車發布了旗下首款MPV車型斯派卡（Spica），並以舒適型20元/斤、豪華型24元/斤的獨特方式公布了售價。

車價回歸20年前，野馬在開歷史倒車？

四川野馬的這款MPV斯派卡在外型上和老款的豐田埃爾法（Alphard）有幾分相似，並且在命名方式上野馬也想和豐田埃爾法攀上關係，其英文名Spica（原意為室女座阿爾法星）和Alphard（象徵長蛇座）都是天上的星宿，但在價格上斯派卡就只有埃爾法的十分之一了。

按照20元一斤的價格，斯派卡整車質量為1435千克（2870斤），價格5.74萬元，這也的確是其舒適型車型的預售價，而斯派卡豪華型預售價則為6.89萬元

而這個價格，實際上和90時年代初野馬汽車的售價一樣！自上世紀80年代末野馬汽車誕生以來，這家中國最早一批進入汽車產業的民營企業製造出的汽車因其可靠實用的特點一度受到四川當地機關單位的青睞。要知道，當時一輛野馬汽車的售價在7萬元左右，這相當於在成都一環蓋一座房子的價格。而如今，以斯派卡豪華型6.89萬元的價格大概只夠買一個衛生間。

雖說今非昔比，當年20萬的桑塔納如今也只要10萬元不到，但野馬這家也曾輝煌過的四川本土車企如今卻飽受「抄襲」、「非主流」等的爭議，其實並不是他在開倒車，願意把一款酷似豪華保姆車的斯派卡定位為廉價家商兩用MPV，而是其歷經數年的起伏，從瀕臨倒閉到2009年重新復活的客觀條件讓其只得先以溫飽為目標，通過T70、斯派卡等車型競爭三四線城市，讓自己逐漸回到主流自主品牌的行列。

自主品牌想當黑馬，既要能跑還要會吆喝

其實四川野馬的境遇是一部分自主品牌的縮影，他們經歷過改革開放後中國汽車黃金年代，也曾被外資品牌一直打壓在廉價車的市場，如今都在以自己的方式尋求新的突破。正如10多年前做皮卡和SUV的長城，誰能想到現在他旗下的高端品牌WEY正在重新定義自主品牌豪華SUV。趕上了SUV末班車的野馬在2015年推出了緊湊型SUV野馬T70，這款車在2016年累計賣出3.78萬台，同比增速達到128%。對野馬來說，現在早已不是要有介紹信才能買得到車的年代，酒香也怕巷子深，有了精準定位的車型還不夠，還得有足夠的本事讓自己成為網紅。

有人靠根正苗紅的正劇走紅，當然也有人靠自黑圈粉。毫無疑問，這次成都車展論斤賣車的噱頭讓野馬成為了大家茶餘飯後的談資。雖然這一波操作成功掀起了話題，但罵的人也不少——野馬這是把車市當菜市，不尊重自己辛苦研發的車，丟了品牌的臉。要筆者說，管他黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。野馬沒有含著金湯勺出生，我們也不能用其它品牌的標準來評判他，不過要是他把20元/斤的噱頭換成車價重回20年前，會不會更妥當一點呢？

在8月初，野馬還發布了數款新能源車型，其中有一款物流車叫小哥1號，能把自家車型如此命名的大概也只有野馬這樣根本沒有偶像包袱的企業了吧。如此任性的命名方式顯然是為了貼近目標人群。不得不說，在營銷方面，野馬一直都是如此耿直，有啥說啥，至少比某些顧左右而言他的企業好多了。

寫在最後

目前並沒有太多核心技術的野馬似乎一直在人們的視野邊緣遊盪，一不小心就會被市場淘汰，放話汽車論斤賣來引人矚目也只能說是一種無奈了。在T70打開了一定的市場以及進軍新能源市場之後，野馬不光要繼續奪人眼球，還更應該提高自己的產品實力，據筆者了解，目前T70所曝出的質量問題並不少，野馬還需更踏實一些提高品質和售後水平才行。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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