台灣之行（五）台灣的客運和高鐵

從墾丁離開的時候是中午，我們似乎總是選擇中午離開。作為一個旅遊勝地，雖然地處偏遠，交通倒是頗為便利，單就墾丁快線而言，在恆春轉運站大約每半個小時就有一班。台灣的客運是以公司的形式運營的，例如三重、國光、統聯、新竹客運等等，南北部有各自市場佔有率大的品牌，大概是存在較大的競爭，車輛的舒適度逐年提升。我好幾年不在大陸搭乘客運，不知道現在大陸地區的情況，就台灣地區而言，我們搭乘到的幾家客運，車上的每個座位都已配備有充電設施，wifi功能也在逐漸完善。想到幾年前，比拼的競爭設施還是每個座位上配有隨車電視，不免感嘆科技發展之迅速。

墾丁到高雄沿線，是台灣南部的鄉間風光，第一次看到田裡的火龍果，還以為是培育仙人掌、蟹爪蘭之類之類的花卉，腦袋轉了半天，想到老家院子里盤繞假檳榔而生的火龍果，才反應過來應該是火龍果苗，後來在廣州聽HQ姐用錐形倒立來形容火龍果植株時，腦中不禁就浮現田裡那些整齊排布的火龍果。

墾丁快線的高雄終點站是左營高鐵站。在台灣搭過高鐵後不禁要感嘆大陸高鐵的價格有多實惠，當然在廣東搭過高鐵後，又要無限感嘆福建的動車價格之優惠，果然有對比才有傷害。

高雄到台北的高鐵班次極多，在能夠買到票的情況下，基本上實現了隨買隨走。與大陸不同的是，台灣高鐵設有自由座車廂，價格略低於定點座。所謂的自由座車廂就是沒有固定位置，上車後有座位便坐，無座位便站，定點座車廂不設站票，所以非要類比的話，自由座其實就是站票。從價格的合理性上來說，這樣的設置確實更好，但在大陸客流量之大的情況下，想必不易實現。另外，在大陸出行較多的人會驚訝於在台灣，即使連高鐵站，都未設有安檢，無怪乎當年台灣清大的老師來廈門時，對連搭船也要安檢表現出了極大的不解。

大陸高鐵的第一感官是「藍」，而台灣高鐵則是「綠」。大概是因為建成較早，車身相對較舊，感官上較寬，整潔度和舒適度還行。從高雄上車一直到台南停站，車上的人少得讓我懷疑台灣高鐵的運營如何收回成本，不過到了台中之後，我們所在的車廂就基本滿座了。這點倒從側面體現了台灣的人口分布。

從南一路向北，房屋的密集度越來越大，越往台北，高樓越多，從車窗里看到的城市道路上的行人越密集。抵達台北的時候已經傍晚時分，一下車就感受到了台北的人流和速度，作為台灣人口最為密集的地方，它確實散發出了與其他地方不同的氣息。

2017-8-27

感謝關注愛思考的皮蛋

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