10萬級中型SUV又要推8AT！質量沒保證你敢買？

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據可靠消息，眾泰旗下的SUV車型大邁X7將推出8AT版本，並於即將揭幕的成都車展亮相。從眾泰自身的特殊性出發，這是一個不可小覷的市場信號。

從已知的信息來看，新車的外觀及尺寸將會與現款車型保持一致（長寬高：4736*1942*1672mm，軸距：2850mm）。主要的產品革新，在於2.0T+8AT的動力總成。

2.0T的發動機很大程度上將沿用現款產品。該發動機的研發基礎源於瀋陽航天三菱4G63系列發動機，通過進一步的優化設計並增加渦輪增壓系統，最大功率達到140kW，最大扭矩達到250Nm。優點是理論上較穩定，缺點是油耗偏高。此外，有關8AT變速箱的信息有限，產品性能、供應商等詳細信息有待進一步關注。但僅從目前國內自主品牌及零部件廠商對8AT技術的攻克、掌握情況來看，這是眾泰刻意在品牌上增強技術註腳的開端。

目前，眾泰大邁X7車型配備的傳動系統主要有兩種形式：5MT、6擋雙離合，屬於自主品牌10萬級SUV的常規產品路線。從市場需求出發，也是平衡成本與需用需求的最好方案之一。而放大到整個眾泰品牌而言，以上的傳動系統也被廣泛應用於T600、T700車型上；甚至於代表眾泰品牌價格標杆的SR9，亦是如此。因此，在大邁X7上率先運用8AT變速箱，可以視之為眾泰自下而上的技術革新，打破既往的產品及經營思路（外觀設計、保守的技術路線）。

2015年8月，陸風X7正式上市，作為「自主品牌首款搭載8AT變速箱的車型」的身份亦是其廣受關注的地方。該款8AT變速箱並非由陸風自主研發，而是由山東盛瑞聯合北京航空航天大學、英國里卡多等研發機構進行開發，歷時十年，並獲得2016年國家科技進步一等獎。一舉打破過往多擋位變速箱核心技術被國外企業壟斷的局面。儘管性能仍有進一步提升的空間，但往後陸風X7的月銷量，一度維持在5000+輛的高位，整體還算可圈可點。

作為經營路線與眾泰相仿的陸風，陸風X7的推出給眾泰提供了三個層面上的意義：一、市場對高技術規格的產品認可度良好；二、高技術規格產品的推出，有助於企業改善品牌形象，甚至實現品牌轉型、向上升級；三、更好地運用國內供應鏈資源，能夠實現旗下產品更迭速度的提升。

在今年6月初，我曾撰文報道有關眾泰T700的上市信息。「從價格上來看，這車的售價在10-16萬之間；從尺寸來看，2850mm的軸距也是這個價位的常規水平……從價格到設計，這車大概就是處於眾多自主品牌潛客心中的「還好吧」。在群雄逐鹿的10萬級SUV這個深潭裡，這輛SUV是激不起幾片浪花的。然而，這車激起了相當大片的浪花，這車的名字叫T700，在T字前面，還有兩個百味雜陳的字---眾泰。」

我對眾泰T700的總概是：

「從「0到1」是一個相當漫長的過程，構思、夯實基礎、踅摸方向。好比挖井，從哪開始挖永遠是最費時傷神。對於過往好以「模仿」定義自己的眾泰，希望以創新立足未來的時候，從哪裡開始創新同樣也是最費時傷神。」

此次，大邁X7 8AT車型的推出，也是眾泰對創新路線的一次延續、深化。

「對於現階段的眾泰汽車而言，我認為這種借鑒並不是什麼丟臉的事情。眾泰汽車的每一款車型都是按正規流程自主開發的，在外觀設計上可能綜合借鑒了一些有百餘年造車歷史車企的成熟經驗和設計元素，這不存在什麼問題。」這是時任眾泰董事長吳建中早些年在公開場合上談到的一番話。放下當下，這話已然顯得不合時宜。

儘管今年以來，眾泰陸續在SUV市場投放了T600 Coupe、T700等新車，但7月銷量仍然同比下跌了4.4%；去年的銷量支柱車型—大邁X5從去年5066輛的水平，下跌至今年的1083輛。

本月18日晚間，眾泰汽車(sz000980)發布公告稱：因正在籌劃對公司有重要影響的事項，公司股票自2017年8月21日上午開市起停牌。停牌前股價為11.62元，總市值212.65億。根據眾泰汽車發布的2017年上半年業績預告，上半年眾泰共銷售純電動新能源車1.3萬輛，同比增長65.4%。另一組數據是：2014年、2015，眾泰歸屬於母公司股東的凈利潤分別為1.81億元和9.09億元，來自財政補貼則分別為4.43億元和11.41億元---扣除補貼後，眾泰實則陷入連續虧損的泥淖。