頻出安全事故，讓外賣小哥「慢下來」需多方發力

8月26日，澎湃新聞記者從上海市公安局交警總隊獲悉，2017年上半年，涉及到上海市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起，「餓了么」和「美團外賣」各佔26%。

快節奏的城市，巨大的白領人群，以及年輕人對於網上訂餐習慣的養成，使得在線外賣020行業發展迅速。然而，這個「快」得讓人吃驚的行業目前已經到了必須慢下來的階段。尤其是在涉及在線外賣020的關鍵一環——外賣小哥的生命安全保障上，有太多必選項之前被漏掉了。

外賣小哥遵守公司所制定的紀律當然是非常必要的，這關係到當他們騎車上路時，能否真正將交通安全規則放在心上。但人是環境的產物，當嚴苛的KPI考核壓在外賣小哥頭上，遲到一分鐘就面臨客戶投訴，被公司罰款等後果時，外賣小哥會迫於壓力而對違規騎行所帶來的風險選擇性忽視。

這對於在線外賣平台也是必要的倒逼。之前在線外賣平台競爭激烈，各家都在拼客單量、用戶日活量、月活量、市場份額，最開始採取補貼為主導的模式，刺激消費者下單。如今則拼服務質量，其主要指標就是準時送達率。但本來也是結果為導向的企業運營模式，但任何追求速度的模式都必須以人本價值為核心——不僅僅是客戶需求得到滿足，也包括數以萬計的外賣小哥的權益。

雖然外賣小哥主觀上會希望在高峰期多接單，如此他們的收入才能得到提升。但作為外賣服務平台，則需要審慎地推進平衡機制，確保接單量不至於變成單純的利益刺激，誘導外賣小哥為了多掙錢而不顧安全。外賣平台未來除了加大對於外賣小哥的規訓外，還有必要設立接單隨機調整機制，對於外賣小哥接單過多予以適度調節，減少其超負荷工作的壓力及隨之而來的安全問題。

在一些城市，某些路段非機動車道相對比較狹窄，甚至沒有非機動車道，也是事故高發的客觀因素之一。在這些路段，外賣小哥要麼與機動車流混雜在一起，要麼就直接上人行車道，兩種方式都可能會帶來交通意外。

目前，上海交管部門已經約談8家送餐外賣企業，並且提出5點要求，從企業加強全員安全意識培訓、車輛安全性能達標上崗、建立騎手身份識別系統、外賣小哥信用記錄、身份信息備案等方面入手，建立起交管部門與外賣企業共管模式，這是破解以上問題的有效之道。

當然，我們也希望外賣平台和企業發揮主觀能動性，設計更多內在調節機制，更好地解決外賣小哥的「速度與激情」平衡性。而面對外賣行業和共享單車崛起，也亟待提升非機動車道建設的重要性，這是一個長期工程。

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