波音空客掙錢多？還不如搞通信的！

在飛機製造行業，

波音空客敢稱老大老二，

就沒人能搶他們的位置！

在這麼極其壟斷的飛機製造行業，

利潤率一定相當高吧？！

我們常常看到新聞報道中一次動輒數百億美元的飛機買賣交易，想必波音空客肯定掙得盆滿缽溢，那麼每賣出一架大型客機能賺多少錢？一架大型客機例如波音777，空客A380等的成本是多少呢？

今天小編就要揭開，

飛機製造行業利潤的真相！

那些覺得賣飛機掙錢的，

可要讓你們失望了哦~

飛機製造行業雖然體量很大，但是從利潤率角度說不能說多賺錢。就現在的情況來看，波音的市場份額是超過50%，空客的市場份額估計是30%左右，其餘的市場份額是龐巴迪，麥道，巴西飛機製造商，還有已經跨入市場領域的商飛......

在中國市場，波音依然是主體，就空客A380，A320，A330和波音787，777，737的訂單量來看，未來10年中國依舊是波音一家獨大的場面。

波音

波音今年公布的數據顯示，其2016年全年共交付748架飛機，獲得凈訂單668架。

對比波音近三年的營業收入、成本以及毛利，波音每年的營業毛利只佔營業收入的一成多一點，其餘都為成本，可見成本之高啊！

空客

空客今年發布的2016年業績報告，全年共交付了688架飛機，比2015年交付的635架增長8%，凈訂單達731架。雖然空客有明顯增長，但還是略遜於波音60架，後者連續第五年成為全球最大的飛機製造商；而在凈訂單量方面，相較去年的大豐收（空客1036架、波音768架），今年都有所回落。

空客表示，去年實現凈利潤9.95億歐元（合10.5億美元），此前一年凈利潤為27億歐元。去年凈利潤受到第四季度與其軍用運輸機A400M相關的12億歐元支出的拖累，當年早些時候這種機型已經導致了10億歐元預期之外的成本。

這也不難理解，

一年幾百億的研發費用，

這個都是從賣飛機利潤里摳的。

你們說利潤高不高？

況且還養了幾千個員工，

老闆還掙錢。

商飛

在C919大飛機投入市場之前，

壟斷國際市場的是兩大巨頭波音和空客，

雖然俄羅斯也能造大飛機，

但在國際市場可以忽略不計。

2017年5月5日，我國具有完全自主知識產權的大飛機C919大型客機於上午在上海浦東機場首飛。而目前C919大型客機已獲得全球23家用戶共570架訂單。那麼一架C919中國能有多少利潤？

C919雖進口了大量機載設備，但總採購合同額為1700萬美元，組裝整合值為3300萬美元。國產價值和國外價值的比例為2：1，這就意味著，每銷售一架C919，我國的利潤是國外供應商的2倍。

其實從另外一個角度思考下問題，

也有不錯的結果。

佔世界五分之一以上人口的中國，

需要大量的民航客機，

算算我們買一架波音客機

美國賺多少錢？

我們買一架C919能省多少？

另外，值得一提的是，不少的新聞都提到，中國要求每家分系統供應商都在中國設立合資公司，他們的利潤我們都要分成的。另外，這些供應商也是國際上這些分系統的主流供應商，波音空客也都使用他們的系統。

所以綜上所述，壟斷企業不一定利潤高！還有哪些壟斷企業公司是體量大同時也賺錢多呢？來看看通信行業！

考察兩類企業，一類是移動電信之類的企業，壟斷了市場，利潤高的不用說。另一類譬如波音和空客也是壟斷了大飛機製造，但利潤率卻是個位數。

這兩類壟斷差異這麼大，

只能說各行各業都不好混，

賣飛機還不如搞通信！

這是一個有溫度的公眾號

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