上市2年多，這款SUV還是這麼牛，沒有優惠，不加價難提車！

提到漢蘭達這個車，車友們都很熟悉，在中級SUV里這些年一直是作為標杆產品的存在，經常看到各種汽車媒體都拿漢蘭達進行對比，不管怎麼說，一個車如此受到同行競品的重視肯定還是有過人之處的。今天，武漢的溫度高達40°，老劉的鄰居一個電話讓陪著去試駕漢蘭達，合適的話就定下來了，老劉就跟大家分享下今天看車的過程以及目前漢蘭達的市場行情：

武漢今天確實很熱，我們到4S店的時候試駕車已經準備好了。這一代漢蘭達發佈於2015年3月，如今銷售的是2017款，外形上與兩年前剛上市的時候基本沒有變化，但相比上一代變化較大（個人更喜歡上一代漢蘭達）。車頭非常高，發動機進氣口高度接近1米，這也提升了涉水深度。前臉設計採用豐田「Keen Look」風格，比較粗獷，中央一根鍍鉻亮條貫穿車頭與大燈相連。中網是四幅式，間距很大，面積也非常大，底部是散熱水箱。大燈配置非常一般，中低配車型都是鹵素光源，四驅的高配車型才有LED大燈，自適應遠近光這個功能在漢蘭達全繫上都沒見到，前霧燈、LED日間行車燈是全系標配。

這個角度看過去，尤其顯得大，實際漢蘭達的尺寸達到了4855*1925*1720，軸距2790，自重最低配也達到了1.9噸。這個數據在中級合資SUV里只有福特銳界能比下，比同門的豐田霸道還要大一點點，從尺寸上把漢蘭達划到大型SUV里也不過分。

這台試駕車是高配車型，配的19寸輪轂，輪胎規格245/55 R19，品牌為鄧祿普 ST30系列。低配車型輪胎規格為245/60 R18,全系標配全尺寸備胎，位於後車底。駐車制動全系都為腳剎，這個有些朋友開始或許有點不習慣，不過全系都不配置胎壓監測，這個老劉不知道豐田是咋想的，這個配置在25萬以上車型上基本是標配了。

車尾比較敦實，尾燈面積比較大，而且有點外凸，排氣是單出隱藏式設計，位於車底右邊。右尾燈下方的D-4ST標識不是代表四驅，而是四衝程雙噴射發動機。

鄰居試駕，這個角度可以看出車內橫向空間還是非常寬的，主副駕隔的有點遠。內飾跟老款漢蘭達發生了天翻地覆的變化，明顯更加精緻，也帶有一絲豪華感。用料上，老劉覺得一般。中低配車型還在用織物座椅，中控台不是皮革包裹，而是搪塑材料，縫線也是假的。說到這個座椅，老劉最不爽的就是沒有電動調節，指導價25.88萬的四驅低配車型主副駕座椅都是手動調節，多少有點掉價，畢竟算上加價下地都超過30萬了，而且電動調節功能店裡沒發加裝，真皮倒是可以包。中控中間配置了個觸摸屏，低配是6.1寸，試駕車是高配，配置的是8寸的，大小都一般，旁邊同時設計了實體按鍵方便操作。高配車型的大屏內置了導航、藍牙、全景影像、車載互聯等功能。屏幕下方是空調面板區域，再往下設計了一個凹槽，橫向延伸的比較長，放手機以及一些雜物，還帶有USB介面，可以用於手機充電。

掛擋還是豐田的「蛇形」，變速箱均為6速自動，由日本愛信精機提供，加入了鎖止離合器，行駛過程中基本沒感覺到頓挫感，百公里加速成績大概9秒5左右，在近2噸的SUV里表現還算可以。旁邊有兩個杯架。前排中央扶手超級寬厚，裡面的儲物空間縱深很深，不是一般的大，這個有點像一些美系全尺寸SUV。

第二排空間非常大，座椅調整到靠前部分依舊有很充足的腿部空間，中間地板是完全平整的，第二排三個座位也都配置了頭枕，帶有獨立空調，空間跟舒適性都不錯。第三排老劉看了下，空間一般，不過實際第三排坐人的概率比較低。目前國內銷售的漢蘭達只有最低配一款是五座車型，其他的都是2+3+2的七座車型。

國內SUV想賣的好，殼子大是一個因素，畢竟國人以「大」為美，越大顯得級別越高越有面子。但如今只靠殼子大也不好使了，國產自主品牌有幾款中級SUV也很大啊，還得有其他刷子。老劉覺得漢蘭達最厲害的刷子還是它的動力系統，目前漢蘭達在售車型有兩種動力配置，一種為代號為8AR-FTS 2.0T四缸發動機，也搭載於皇冠及及雷克薩斯NX200t上，一種是代號為2GR-FE的3.5L自然吸氣V6發動機。2.0T發動機從上市開始就從日本進口，最大功率為220馬力，峰值扭矩350牛米，這款發動機採用了雙循環、單渦輪雙渦管、雙噴射、Dual VVT-iw等技術。在怠速、低負荷、冷啟動的情況下使用歧管噴射，在高負荷情況下會切換到缸內直噴模式，這樣對降低油耗有一定促進作用，而且相對減少了積碳。雙循環技術，也就是阿特金森循環跟奧拓循環能夠同時在一台發動機上實現，低速時候，採用奧拓循環，扭矩更大；中速採用阿特金森模式，油耗低點，高轉時又會切回到奧拓循環。雙渦管技術是把排氣岐管設計成2個導管，四個氣缸的廢棄被分成2組，1、4缸一組，2、3缸一組，這樣渦輪不會受到氣缸間排氣干擾，響應介入的更及時。Dual VVT-iw使進氣門開閉時間調節範圍更大，對燃油經濟性有一定幫助。3.5L V6發動機也是非常優秀的，採用了雙VVT-i可變正時氣門、ACIS可變進氣系統，與獲得了沃德全球十佳發動機的2GR-FSE是姊妹機型。可以說，買漢蘭達，很大程度上是沖著它的發動機來的，屬於買發動機送車系列。

漢蘭達前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，懸掛的調教上更偏向舒適性；驅動形式有兩驅跟四驅可選，其中四驅系統為適時四驅，前後軸動力分配可以在100:0-50:50之間分配。

價格方面，目前漢蘭達在老劉所在城市是沒有一分錢優惠的，這個之前老劉在某些汽車網站上已經有所了解。不過今天到店談的情況還是多少讓我有點意外，不僅沒有優惠，要提車還得加裝飾，要加2萬以上，要麼就得走貸款，貸款必須要佔一定比例，按貸3年算的話利息也超過2萬了，總之這個車不能按指導價平價讓你提車，4S店已經明說了，得加點。老劉大概算了下，溢價1萬5左右，畢竟加裝的那些東西壓根不值2萬以上。所以，今天沒有當場訂車，對漢蘭達這個車本身老劉跟鄰居都還是比較滿意的，外觀霸氣、空間大、動力給力，外加「開不壞的豐田」口碑加持，如果能夠真正平價提素車性價比還是不錯的。當然缺點也有，同級同價位對比，漢蘭達的配置比較低，特別是與美系車型對比。對於加裝飾、貸款這種變相加價措施，老劉個人是不會接受的，不管你這個車有多好，平價提車是底線，原則問題，車子畢竟不是房子，那種有收藏價值的車型除外（一般人也不可能買的起）。當然願意加價購車的人還是有的，否則漢蘭達的價格不會上市兩年多還如此堅挺，至於什麼時候不加價或者優惠，這個就留給時間來檢驗吧。

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