改名未必能改命，東風悅達起亞凱紳很難翻身！

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

成都車展又來了，作為西南地區一年一度的最大型的汽車專業展會，雖然規模上無法和北上廣車展相比，但是成都車展不「禁模」的傳統一直被保留了下來，也算是又那麼幾分看點。各大廠家也明白成都車展的影響力，紛紛帶來了全新車型，這其中也包括了東風悅達起亞。

雖然說銷量不濟，但是車展還是要做，東風悅達起亞在被市場放棄之前，總不能自己先放棄自己吧。筆者看了一下本屆成都車展東風悅達起亞的參展陣容，發現除了以往的那些K系列轎車和KX系列SUV之外，還出現了三個新面孔，它們分別是KX Cross、ND和凱紳。

乍一看好像挺給力的，東風悅達起亞在沉寂了半年之後終於要發力了，但是仔細研究一下發現，這三款車都還是換湯不換藥的「老玩意兒」。其中，KX Cross其實是新款K2的跨界版本，基本上就是底盤加高，再加一點Cross的套件的意思。而ND其實是福瑞迪的換代車型，根據官方的說法來看，這輛ND換用了全新的緊湊級車平台。至於凱紳嘛，其實就是K4的改款車型。凱紳，K4，讀起來的確有那麼點音近的意思。

K4改名，凱紳能否改命？

說起K4這款車，其實筆者一直以來都覺得它是一個不倫不類的存在，理由很簡單，東風悅達起亞真的有必要在K3和K5之間，硬生生地插入一個K4嗎？不過想來也能理解，畢竟從K3的頂配到K5的低配，其配置的跨度還是有點大的，如果不能推出一款起到銜接作用的產品，那麼徘徊在15萬元左右價格區間的消費者就會流失了。

但是目前的情況是，東風悅達起亞除了緊湊級車K3表現還可以之外，級別再高的產品基本上都賣不動，K5是如此，K4也是一樣。目前K4的銷量只有2000多台一個月，基本上就是一款「食之無味，棄之可惜」的產品了。但是東風悅達起亞並不死心，他們也相信中國人所謂「改名能改命」的說法，給K4換了一個叫「凱紳」的名字，還換了一套全新的造型，力圖改變目前的局面。不過單純從凱紳車輛車的實力來看，東風悅達起亞顯然想的過於天真了一些。

既然是改款，東風悅達起亞凱紳自然會有新「面孔」，它採用了重新設計的虎嘯式進氣格柵，整體造型更加細長，結構也由現款的橫幅式變為直瀑式，看著沒有以前大氣了，前杠兩側的LED日間行車燈也進行了調整，並加入類似空氣動力學的設計。現在起亞車的設計怎麼說呢，似乎真的已經失去了5年前剛出道時的神韻，越發平庸了。

讓筆者最失望的就是動力系統還是那台1.8L自然吸氣和1.6T渦輪增壓，雖然這兩台發動機動力性能算的上不錯，分別擁有105kW和129kW的最大功率，但是說實話，在當下這個沒點賣點和噱頭就很難立足的年代，如果你的技術沒有突出的亮點，誰又會在乎這些呢？

東風悅達起亞真的窮途末路了嗎？

就凱紳這樣的產品力，別說東風悅達起亞推3太新車，就算把全系都輪流改一次款，對目前的銷量來說也是無濟於事的。今年上半年，東風悅達起亞累計銷售新車129670輛，同比下滑55%，這個成績為歷年最差，僅僅完成了全年70萬輛的銷售目標的20%。

很多人都把問題的矛頭指向了國際事件，其實這隻能算得上是導火索罷了。產品力的落後以及在營銷推廣上的欠缺，才是東風悅達起亞真正存在的問題。筆者覺得，東風悅達起亞與其把經歷放在這種改名、拉皮的事情上，真的還不如趁早轉戰新能源市場，或許提前布局會是一個不錯的選擇呢。

寫在最後

筆者還聽說一個消息，說蘇南永，也就是東風悅達起亞的韓方掌門人發話了，說如果自家的銷量不能恢復正常，自己就不領工資，筆者覺得老蘇真的太拼了，如果他恪守自己的承諾，那麼他這輩子可能在中國都領不到工資了。因為我並不看好韓系車還有逆襲的一天。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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