也說第七艦隊連環撞船：四大原因，遲早出事

軍情 08-28

今年第七艦隊戰艦四連撞，看似比較多，但確有其必然性。

一、事故的確多，已撞1/4的船

根據美國海軍統計數據，2010-2017年間美國海軍總共發生撞船事故25起，每年不到兩起，還是全球平均。而今年八個多月，第七艦隊已經發了三起撞船事故，加上1月的一艘巡洋艦東京灣擱淺（相當於「撞地球」），已經四起，而且都集中在第七艦隊，的確有點多。

而大家可能不知道，在亞太耀武揚威的第七艦隊直轄其實只有15艘主力水面戰艦，分別是：

1艘航母「里根」，1艘「藍嶺」號旗艦，2艘提康德羅加級巡洋艦，8艘伯克級驅逐艦，3艘兩棲戰艦。外帶3艘潛艇和一堆掃雷艦啥的輔船和小艇不算。

其實總數也就15艘，還不如中國海軍一個艦隊，每個艦隊兩個驅逐艦/護衛艦支隊也是16艘戰艦啊!

迄今為止已經撞了4艘待修，相當於全艦隊主力戰艦的26%！尤其兩艘驅逐艦都是隸屬於驅逐艦15中隊，全中隊8艘艦現在損了1/4，的確有點多！

二、海上撞船多為「人禍」，神盾幫助不大

根據業界統計，撞船事故的發生，大部分都不是雷達、導航、通訊設備的緣故，這些設備已經在海事組織和各國船檢制度要求下普及了。還有一少部分是操舵等機械故障。剩下而絕大部分都是「人禍」，即違反海上航行「交通規則」和人為的判斷失誤。

尤其是跟車輛、飛機不同，船舶巨大的慣性和操縱的「反射弧」極長，一艘6萬噸戰列艦「大和」從舵輪開始轉動，到真正開始有轉向的動作，需要延遲60秒！因此遵守海事交通規則和提前作出正確判斷非常重要。一旦違規或判斷失誤，靠發現危險再修正基本是來不及的。而先進的「宙斯盾」系統也幫不上任何忙。

三、第七艦隊的出事的四個必然

從6月「菲斯傑拉德」號對艦員的處分結果來看，美海軍第七艦隊在判斷失誤和違規航行方面難辭其咎。而深層次原因有四：

1、巡邏任務強度突然增大：第七艦隊掌管著非常遼闊的海域，東至國際日期變更線，西到印度洋，北到白令海峽，南到南太平洋，卻只有區區15艘水面戰艦。這個艦均巡邏範圍，在美國全海軍也是第一!

而巡邏強度卻很大，僅僅在南海，去年自稱每年要在南海航行700個艦日，即平均每天都有2艘戰艦在南海，平均每艘艦每年2天在南海，此外還有亞太其他地區的巡航。

新司令上任後還要求加大50%的巡航力度，超過了其他美軍艦隊，自然造成任務負荷過重，人員和裝備疲勞，訓練不足，事故概率升高。

2、官兵素質不如本土艦隊：第七艦隊是美國海軍唯一的前沿部署NFDF艦隊，母港就在日本。除了少量小船部署在中東，新近4艘驅逐艦部署在西班牙羅塔基地，其他絕大部分戰艦都部署在美國本土的東西海岸、夏威夷。

坦白的說，在美國人眼裡，第七艦隊所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環境迥異，而且官兵與加上家庭分離也遠。實行地域和崗位「輪崗制」的美軍官兵都不願意被分配到這個「遙遠」的唯一海外部署艦隊，主流的盎格魯-撒克遜白人更願意呆在本土諾福克母港，或者聖迭戈母港。只有一些亞裔、有色族裔、一些留不了本土官兵才會「被迫」部署到第七艦隊。

雖然近年來海軍第七艦隊被迫拿出很多提前晉陞、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨幹，但效果也一般，自然使得第七艦隊的整體官兵素質相對堪憂。

3、心態傲嬌姿生違規操作：長期以來，美軍在亞太向來有「高人一等」的優越感，一貫趾高氣揚，從駐日美軍頻發的違法擾民事件就可見一斑。因此海上航行時自恃本艦性能優良，違規操作並不鮮見。

4、素質堪憂的水面幫：水面艦艇部隊在美國海軍是「三等人」。一等精英在海軍航空兵，包括航母也歸航空系統司令部管。二等人是潛艇部隊，官兵素質都很高。三等人才是水面艦艇部隊。看看DDG 56麥凱恩的三位領導出身就是到：

艦長Alfredo J. Sanchez（桑切斯），Puerto Rico波多黎各San Juan人；

副長Jessie L. Sanchez（桑切斯），Puerto Rico波多黎各Bayamon人；

還有軍士長Dedrick L. Walker

看看！兩個都叫「桑切斯」的波多黎各移民，加上一個非裔軍士長。

基本都是被航空幫、潛艇幫淘汰的三等人，還是其中留不了本土的，被挑剩下的，被「發配到」遠東，素質可想而知！