上海半年76起外賣小哥傷亡事故，他們的安全誰來拯救？

文 | 張德筆

最近，上海交警公布數據，2017年上半年，涉及送餐外賣行業的道路交通傷亡事故共76起。從快遞員到外賣小哥，得益於移動互聯的飛速發展和相對低廉的人力成本，這一類的服務，國內已經當仁不讓地做到了全球第一，但也由此引發了很多倫理問題。

要點 | 速讀

作為從業者，尤其是按件計價行業的從業者，當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們去考慮安危、規避風險。

從全國總體水平上看，並不能輕易地得出外賣行業發生交通事故的比例有多嚴重的結論。

野蠻生長的行業，消費者的期待一定是過高的，這在任何一個行業都類似。合適的態度是：寬容+督促+技術創新解決問題。

在經典悖論「極端天氣要不要點外賣」中，不支持「心憂炭賤願天寒」的說法

關於外賣小哥的討論，一直以來都有一道經典論題：極端天氣下，要不要點外賣？

核心觀點上，兩派分野之大，足以形成鄙視鏈。一派認為，生命最重要，送外賣不能玩命；一派認為，出來打工就是為了賺錢，「可憐身上衣正單，心憂炭賤願天寒」。

後一派觀點佔據上峰。這一類觀點在現實生活中有廣泛基礎，如空調安裝師傅戶外作業很辛苦，但生意最好的時候，正是酷熱的盛夏；極端天氣下，人們不願意出門吃飯，外賣訂單也會有一個暴增。在這種時刻，我們應該支持勞動者憑力氣多賺錢嗎？

極端天氣下要不要點外賣，是這個行業的一個長期辯題

凡是對這種觀點有廣泛認同的國家，都是發展中國家。這類國家在人力市場上長期存在這樣一種迷思：安全讓步於效率。但這種讓步，是不可能徹底的。如：為了舒適性，去工地可以不戴安全帽？41度高溫，繼續戶外作業？

作為從業者，尤其是按件計價行業的從業者，當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們去考慮安危、規避風險。

在一些安全急迫性並不十分明顯的地帶，安全和效率如何兼顧，就產生了巨大的認知分歧。去年關於快遞業電三輪的使用中，有不少人認為，相比於快遞業帶來的便捷，一定程度的交通混亂是可以接受的。

在這類道德困境中，選擇權、主導權，並不應該交由消費者。快遞送得快，這是電商和物流公司的承諾；外賣送來是熱的，這是外賣平台和入駐商家的保證。如果在極端天氣下，外賣小哥的出行安全無法保障，首先應該考慮他們安危的，應該是外賣平台。目前已經確實看到一些變化，比如極端天氣下主動關閉某些地區的訂餐入口，主動把「準時達」延遲。

作為消費者，當然可以也應該體恤送餐員，比如別讓人等太久，太熱是不是給瓶水？但在某些特殊情況下，到底送不送、多久送到，這不是消費者應該考慮的事。

即使從經濟角度出發，在極端天氣條件下，堅持送外賣，可能造成的傷亡概率有多大、外賣平台要賠多少錢、對企業形象有何影響、對社會責任有何削弱，外賣平台自己心裡有本賬，由他們做出決策更為合適。

不能輕易下「滴血外賣」這種論斷，但外賣小哥常態性違反交規是事實，存在不少風險

「半年76名外賣小哥因交通事故死傷」，上海警方公布的這個數據，乍一看挺嚇人的，但能不能算作驚悚，還需要進一步的數據支持。上海警方並沒有公布上半年上海一共發生多少起電動車傷亡事故，76人在其中究竟佔據多大比例。

另外，我國每年都會公布非機動車交通事故發生數，也會公布電動車在其中的佔比（往年都是佔8、9成），但並沒有細分到外賣行業。所以，從全國總體水平上，也並不能輕易地得出外賣行業發生交通事故的比例有多嚴重的結論。

外賣小哥交通事故率到底是什麼水平，需要有關部門更詳細的數據

外賣員這個職業，相比於其他群體，出行次數多，可能每天短途出行30次，相比普通人，這個風險肯定是放大的。

與交通出行次數多對應的，還有時間緊迫感帶來的動作變形，大多數餐飲平台，會根據顧客訂單菜品多少、路程遠近、天氣情況、商戶出餐時間快慢等，算出一個預計時間，如果超時10％以上，送餐員就會被扣錢。大家對於送餐員、快遞員的收入也長期存在誤會，認為動輒過萬，實際上不過是臆想。根據中國物流與採購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》，我國電商物流快遞從業人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元。扣點錢，還是很肉痛的。

外賣小哥不遵守交通規則，是每天都在發生的事

目前的治理措施基本無效，合適的態度是：寬容+督促+技術創新解決問題

目前對外賣人員違章亂象，一般治理方法是約談企業、強調安全培訓，手段強硬一點的，還有違規3次一年禁止送外賣。

這類臨時培訓，很難起到作用

這些治理方式，很難取得進展，外賣人員飛馳在馬路上，就是一個個不受控制的個體，以快速送餐為最高目標。基於此，我們應該支持把外賣小哥管起來，甚至用消滅快遞員電三輪的方式，來消滅電動車？

對待新興企業發展中的問題，一直傾向於用寬容的態度去解決。這種寬容的態度，不是視而不見，而是應該承認，有些問題在發展之初，如果限制頗多，產業根本做不起來。比如共享自行車，如果一開始就限定數量，甚至一開始就搞有樁停車，共享單車不會取得如此巨大的發展。

以外賣行業為例，應該督促訂餐平台，在殘酷的商業競爭中，不可忽視對從業者權益的保護。比如，這個行業剛發展的時候，外賣小哥是沒有保險的，後來媒體不斷呼籲，很多外賣小哥有了保險。

提高外賣小哥送餐途中安全性，有一些新的手段可以使用。這裡舉兩個例子，其一，很多人一邊送餐一邊看手機，這是非常危險的行為。是不是可以有這樣一種技術改進：在上班時間內，在接單後未完成訂單之前，如果外賣小哥處於移動狀態下，手機保持黑屏，若想要查看導航，必須停車處理。

一邊送外賣一邊使用手機，是常態

其二，是不是可以給送餐電動車上也加一個「行車記錄儀」，闖紅燈、逆行這些常見的違章行為，會得到及時記錄，便於事後抽查或追查。

消費者降低對送餐速度的期待需要時間，任何一個行業都是這樣野蠻生長起來的

在安全（公平）和效率之間，企業如何進行選擇，取決於企業處在什麼發展階段。還記得網約車剛開始出現時的盛況嗎？坐車幾乎不要錢，很多消費者就是沖著「便宜」去的，很多人還言之鑿鑿地聲稱：「以後要漲價，我就不坐了。」

事實證明，在習慣了使用網約車後，很多人已經離不開，在下雨天在高峰期，你打不到計程車，網約車可以拯救你。即使是快車，現在價格也並不比計程車便宜多少，但依然有一個龐大的消費群體存在，這就是人們對網約車的訴求從「便宜」發展到「便捷」而帶來的轉變。

訂餐平台在野蠻發展階段，同質化競爭嚴重，平台之間只能拼速度，拼減免幅度，但誰都知道這種模式是不可持續的，這種模式的改變，並不取決於消費者「是不是追求快、便宜」，而取決於整個市場的發展格局。

在野蠻發展階段，訂餐平台只能拼速度、價格

訂餐平台恰好處在這樣的發展窗口，減免幅度越來越低（表明行業競爭在逐漸減弱），不再片面強調準時送達（有極端天氣主動延後時間），隨著這個行業逐漸走向大一統，平台方的話語權會越來越大，消費者的期待能起到的作用會越來越小，逐漸摒棄掉對「送餐快」的追求，而把要求維持在一個可以接受的平均水平。這種改變，會反身促使平台方改變原先以送餐快慢而訂立的獎懲機制。

第3997期

出品 騰訊評論

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