特斯拉已经对路透社的提问作出了回应，该公司在电子邮件声明中说：“特斯拉的政策总是对各种推测拒绝加以评论，不管这些推测是真是假，因为这样做是愚蠢的!”

虽然特斯拉还没有公开透露其电动卡车的具体信息，比如可以行驶多远，它的成本以及它能携带多少货物。但是其合作商之一迈阿密车队运营商Ryder System公司首席技术官兼首席采购官斯科特·佩里(Scott Perry)透露了一些信息，他表示已经于今年早些时候在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造厂会见了特斯拉代表，双方讨论了电动卡车的应用潜力。

佩里说，特斯拉的努力集中在名为“日间驾驶室”的电动卡车上，它没有卧铺，在运载典型有效载荷的情况下，它的续航里程约为320公里到480公里，只能够承担运输业内所谓的“低端长途运输”重任。佩里说：“我不能排除特斯拉研发距离更远或续航里程更长的电动卡车战略的可能性，但我认为这是他们的起点。”

特斯拉的计划可能会随着卡车的开发而改变，这与电池研究人员认为现有技术能力相一致。但马斯克承认，特斯拉已经与潜在买家私下会面，并讨论他们的需求。

电动卡车市场前景如何？

对于致力于减少排放和运营成本的运输公司来说，动卡车在成本上有很强的吸引力。维护电动汽车的成本要远低于维护柴油汽车，同时，电池和充电的成本也比使用柴油和柴油发电机低得多。

但是，按照目前的技术水平，卡内基梅隆大学的电池研究人员肖申克·斯里帕德(Shashank Sripad)和文卡特·维斯瓦纳阿森(Venkat Viswanathan)表示，目前柴油卡车的平均售价约为12万美元，对于续航能力在320到640公里的大型电动卡车来说，电池成本可能都都要这么多。而且要放得下支持卡车运行的电池，需要巨大的空间。他们最近发表论文称，电池的重量和能力将限制电动卡车的续航能力，运输平均有效载荷最多能跑480公里。

虽然目前电动卡车能力将远远低于常规柴油机卡车，但如果马斯克能够成功，意味着他发现了“巨大商机”。加拿大专门追踪和分析卡车行业趋势的Fleet Complete首席战略官桑迪普·卡尔(Sandeep Kar)表示，大约30%的美国卡车司机从事着160到320公里范围的短途运输工作，而有这种续航能力的电动卡车可以承担起区域内货运的重担，比如从港口到附近城市，或者从仓库到零售场所等。这样看来，在新兴的电动卡车行业，续航里程在320公里到480公里将使特斯拉处于领先位置，而且这种能力在经济上是可行的。

除了特斯拉，全球卡车销量最大的汽车生产商戴姆勒和美国的UPS公司也在研究在中短途运输中使用的电动卡车，这是因为更短的距离和更轻的有效载荷需要更少的电量，卡车可以在中心枢纽充电。

戴姆勒是全球销量最大的卡车制造商，今年将开始生产电动货车。据戴姆勒发言人称，这种卡车的续航里程为160公里，有效载荷为4264千克，比柴油卡车少464千克。许多初创企业也在加入戴姆勒的行列，比如洛杉矶制造商Chanje正与Ryder System公司合作，制造续航里程160公里的电动卡车，以提供包裹递送服务。

Ryder System公司及其客户认为，电动卡车需要更高的成本购买，但维护起来可能更便宜，而且燃料成本更可预测。随着电池变得越来越便宜，环境监管水平的提高，电动卡车将越来越受欢迎。

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