未來汽車都用電了 那飛機怎麼辦？輪船怎麼辦？

如果博世能夠順利習得這項技能，那麼內燃機還將存活很久……很久。

不知道大家是不是還記得幾個月前，多個國家在談論新能源技術的時候都表現得非常激進。或者說，他們對內燃機技術的態度已近乎絕望。

類似的例子多不勝數，山德士大叔隨手舉幾個。比方說，德國提出2030年停止銷售內燃機汽車，英國、法國給出的時間節點是2040年。在汽車製造商方面，最激進的是沃爾沃。這家瑞典汽車製造商表示，將在2019年淘汰旗下僅依靠內燃機提供動力的車型。

但博世集團近期的一項創新似乎表明，人們對內燃機的態度過於悲觀了。

這家德國汽車零部件供應商創造了一套合成燃料生產工藝，此類燃料可以令內燃機具有碳中和特性。所謂「碳中和」是指碳通過計算二氧化碳的排放量，然後通過各種手段把這些排放量吸收掉。用人話來說，就是排放多少碳就做多少抵銷措施，令碳排放總和為零。

在自然界，綠色植物有碳中和的本領。換句話說，博世的這套特殊技可以把你的車變成一棵行走的大樹。按照計算，此類合成燃料到2050年前後，僅在歐洲就能令二氧化碳排放凈值減少28億噸。

從原理上看，博世的合成燃料生產工藝可將溫室氣體轉換成一種能夠轉變成汽油、柴油或天然氣的原料。

「在過去，發明具有碳中和特性的內燃機簡直就是一個虛幻的夢。但這很快就會變成現實。其中的秘密就是合成燃料，當然你也可以叫它碳中和燃料，它的生成過程能捕捉二氧化碳。」博世集團管理委員會主席Volkmar Denner說。

Denner表示，合成燃料可賦予汽油車或柴油車以碳中和能力，而這將有效遏制全球變暖現象。

合成燃料的另外一大優勢是，能夠為人們消除電氣化出行方式所帶來的里程焦慮。當你開著零排放的純電動車外出自駕游的時候，最大的擔憂莫過於，萬一路上沒有充電樁拋挺了怎麼辦？

與純電動車型不同的是，合成燃料歸根結底還是燃料。是燃料，就可以方便的補充。

博世方面稱，合成燃料在理論上可以和現存的加油設施兼容，因此我們沒有必要再新建任何加油站網路。另外，它們還能適配各種類型的內燃機，因此你就再也不用擔心駕駛古董車進不了五環了。

更牛的是，此類燃料本身還能賦予車輛超長待機的潛力。Denner表示，合成燃料如果被應用於混合動力車型，那麼這類汽車的續航里程有望突破16萬公里，而其使用成本將遠遠低於純電動車。

說了這麼多優勢，我們來看看生產這種燃料的奧秘是什麼。第一步，從水中萃取氫，接著把碳加進去。

這裡用到的第二種配料——碳可以來自任何一家把這種物質當成廢品的工廠，也就是所有工廠。或者，我們可以利用特殊的裝置從空氣中直接過濾獲取。然後，碳和氫經過混合，生成一種液態燃料。這個過程完全可以實現碳中和、零排放，因為其生產工廠可以使用可再生能源來提供電力。

由於此類燃料完全是人工合成的，因此工程師可以按照不同的用途來確定所生產的燃料類型。比方說一種合成燃料可用來取代汽油，另一種則用來取代柴油。

「為了實現未來的環境保護目標，我們需要在電氣化出行之外，探索一些更智能的策略。因為即使所有的汽車都採用純電力方式驅動，飛機、輪船甚至卡車仍將以燒燃料為主流驅動方式。在這種情況下，基於合成燃料的碳中和內燃機就成了一條很有探索價值的發展路徑。」Denner說。

那你一定會問，我們什麼時候才能用上這麼好的燃料？答案是，可能還需要一點耐心。合成燃料技術目前仍處於研發的萌芽階段，其生產工藝複雜而昂貴，還需要得到政府的支持。

最後附上博世集團對此項技術的介紹視頻，英語好的朋友不妨了解一下，英語不好的朋友可以結合本文練練聽力。

The end

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