備胎當久了 七夕女神找你干點力氣活你竟然啥都不懂！

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今天是七夕，祝賀各位又能省下一筆錢好好過自己的單身汪生活了，記得沒事別跑出去，勤勞靠雙手，快樂永留存...

廢話不多說，今天一姐剛提了一台最新的中型SUV，頂配超牛逼，還有19寸大輪傲視群雄。結果回來路上爆胎了...一姐毫不猶豫把我叫了出去幫忙換備胎（這詞在今天顯得格外扎眼~），作為一個「備胎」多年的單身漢，此時終於有機會轉正了，如果連換胎都不會那就真浪費了鍛煉多年的麒麟臂。回到主題，這就手把手教你們如何升級變主胎，很多細節你可千萬不能忽視！

「常在河邊走，哪有不濕鞋」。開車遇到爆胎是正常不過的事，不過換胎說起來很簡單，實際操作很多朋友都不知道當中需要注意的事項。特別是現在使用大尺寸輪圈輪胎的SUV越來越多，換胎已經變成了不少人的噩夢。

1、首先，到後備箱視察一下，拿出這次換胎的東西。分別是扳手，最普遍的隨車千斤頂，千斤頂扳手，還有三角警示牌。

2、根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，在常規道路上，發生故障或者發生交通事故時，應將三角警示牌設置在車後50米至100米處；而在高速公路上，則要在車後150米外的地方設置警示標誌，若遇上雨霧天氣，還得將距離提升到200米。

放好警示牌利己利人，必須要做好。

3、此車隨車配備的為非全尺寸備胎。有很多朋友說，非全尺寸備胎的就是坑，減配，全尺寸備胎的就是厚道。真的嗎？這個一會兒再說。

4、需要注意的是，非全尺寸備胎是有速度限制和氣壓標準的，平時不用的時候也要時刻留意備胎的老化狀況和氣壓是否達標。否則真要用起來，氣壓不足或者橡膠已經老化的備胎只會幫倒忙。

這條備胎只能在80公里/小時（50英里/小時）的最高時速內行駛，超過就有可能造成危險。在高速上使用備胎行駛的朋友，切記要靠最右的慢車道行駛。

5、準備換胎前記得熄火和拉好手剎，避免換胎的時候汽車前後滑動發生危險。

6、首先把千斤頂放到車底的位置張緊，但不要頂起來。每台車一般都有四個千斤頂的專用位置，千斤頂要頂在該位置才不會升高時滑動。

7、用車裡配的塑膠夾子把每個螺栓上的塑膠保護帽取出。

8、用隨車扳手先把螺母放鬆幾圈，一般不夠力氣可以用腳踩。記著這要在車輪未頂起的時候做。如果此時已經把車身頂起，車輪的摩擦力不夠固定車輪的話，扳手就會轉動車輪，達不到松螺絲的目的。

9、5顆螺絲都松一、兩圈之後，就可以把千斤頂頂起來。記得螺絲這時還是固定住車輪的哦。

10、頂到車輪輕微離開地面就可以進行下一步操作。這時候就可以把螺絲鬆掉了。

11、鬆掉螺絲之後就可以把輪子卸下來。這時候需要把車輪墊到車底下作安全保障，但235的輪胎實在無法塞在那個並不算太高的離地距那裡，只能作罷。

12、這時候就可以安裝備胎了。非全尺寸備胎的最大優勢—「輕」，就充分的表現出來。因為原配的19寸輪圈和胎實在是太重了，備胎的「輕」則降低了不少作業難度，不少女漢子也能換上去。

13、按照剛才拆輪胎的方式，先把備胎套上軸頭，再旋上螺栓作初步固定。

14、上緊螺栓的順序是有講究的。一般使用對角線法，5孔和6孔的輪圈則會使用星形的順序。這樣安裝上緊螺栓的方法能夠讓車輪不至於受力不均而偏擺。

安裝螺絲時按照1-5的順序將螺絲鎖緊。

15、之後就可以放下千斤頂至車輪觸地，再按照拆胎的逆順序，用腳踩的方法（緊固的順序還是按照對角線法）把螺栓上緊，之後把東西放回行李箱就大功告成。備胎這樣算是更換完畢。

16、後輪需要換胎的方式也是和前輪大同小異。

番外篇：

這次換裝輪胎還算比較方便，不過實際上不同車型乃至不同配置之間，換胎時都會發生一些不一樣的狀況，也會衍生出不同的麻煩。下面也給大家科普一下。

日系和歐系換胎之爭

日系車軸頭普遍使用「固定在在軸頭上的螺栓配搭螺母」的方式，而歐系車一般是直接使用螺栓固定的方式。緊固性能孰好孰壞很難有統一的結論，不過日系車的方式在安裝輪圈時普遍會較歐系車方便。而不少美系車型都是參照日系車的形式。

左為歐系，右為日系。右側帶螺栓的設計，安裝輪圈時更容易。只需將輪圈上的螺絲孔要套上螺栓，就能夠比較快速的定位，成功率較高；而左側的設計在輪圈定位時較難定位，也比較耗費體力。

歐系車由於只有靠中心圈一個定位孔，需要把輪圈套上中心圈後，再對螺絲孔。

由於中心圈的凸起比較淺，車輪很容易在尋找螺絲孔的時候又掉下來，需要重複這個過程。遇到輪圈質量很大的，真是相當辛苦的體力活。像這類19寸的輪胎和輪圈，還需要兩個人一起協作。

後市場也有一些歐系專用的螺栓零件，可以將歐系的固定形式改裝成日系的形式，也是十分方便的。不過要選擇質量較好的品牌，以免螺絲的鬆動造成行駛中的發生車輪脫落的危險。

大尺寸輪圈的驚人重量

現在都比較流行大尺寸的輪圈。雖然駕駛性能和視覺效果沒得說，但為此帶來的額外的重量會成為你換胎時的極大麻煩。

一般緊湊轎車16寸鋁合金輪圈重量在8kg左右，普通205/55R16的街道輪胎都超過9KG一個，總重量已經接近20kg。而這次車輛使用的19寸鋁合金輪圈連235/50R19輪胎的組合，重量超過25kg，幾乎是半個成年人的重量。當需要安裝如此重型的輪圈，沒有一定的體力是不行的，一般的女性更是難以操作。

防爆輪胎的二三事

由於為了提高行李箱的空間利用率，一些車型會選擇使用防爆輪胎和快速修補套裝（譬如補胎液和打氣泵等）代替傳統的備胎。防爆輪胎實際上並不是不會漏氣和爆裂，而是使用了較厚和強度更大的胎肩部分，在氣壓低的時候也能代替空氣支撐汽車行駛。這類輪胎雖然說沒有了要換胎的麻煩。但實際上這類輪胎舒適性更差，車胎更貴，重量也更大。而扎破後基本不能修補，只能直接更換，也是一個不少的使用成本支出。

防爆輪胎正確叫「泄氣保用輪胎」。防爆輪胎並不真的防「爆」，也怕扎穿也會爆裂。只是胎壁比一般輪胎更厚和更堅硬，因此氣壓不足時也可以幫助支撐車體。

隨著越來越多汽車使用防爆輪胎，備胎也開始在一些車型上小消失，只配一個臨時的急救包和充氣泵。

SUV隨車千斤頂的缺陷

現在SUV上基本和轎車上使用的沒有任何區別，舉升行程也一樣。不過由於SUV普遍離地間隙較轎車高，因此空餘的行程也比較大。一般舉升SUV到車輪離地已經接近隨車千斤頂的極限。但一些懸掛擺動幅度較大的SUV，當把輪胎拆下之後，搖臂會發生下垂的現象，輪胎無法裝回軸頭上，需要額外的千斤頂將搖臂頂高才能順利裝回車輪。而且無論什麼樣的城市SUV，廠家宣傳上都不多不少會提到越野性能。除了說原配的四季胎非常容易在越野路段破損之外，隨車千斤頂也是極難在非鋪裝路面頂高車身換胎，必須要用越野專用的千斤頂。在所有的城市SUV上，這基本是屬於一個BUG，但基本絕大部分的消費者都沒有發現這個缺陷。

要在非鋪裝路面舉升SUV和越野車一類離地間隙較高的車型換胎，還是最好配備這類專用的千斤頂。原廠的千斤頂只能在非常平坦的鋪裝路面使用，且舉升的幅度相當有限。

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