在日本，很多在日華人都會爭相從事一種服務——中國式網約車。該項服務不僅能給前往日本的中國人帶來歸屬感，也讓很多在日華人有了利用空閑時間賺取零用錢的機會。這在中國是一件再正常不過的事，但對於日本人來說，這實在讓他們高興不起來。

「中國網約車不但搶了日本計程車的生意，而且還無法徵稅。」最生氣的莫過於日本的計程車司機了吧。

出海是網約車的最佳選擇

其實網約車能在中國蓬勃發展至今，中間歷經了不少波折。去年7月28日，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出台，終於明確了網約車的合法地位。如今新政已滿一年多，儘管網約車已逐步走向合規化，但依然存在合規效率低、規模受制約的問題，而且時間和空間難題也難以規避。於是，網約車最終選擇了出海。

出海也許是網約車的最佳選擇。近日較為矚目當屬日本大阪關西國際機場國際的「中國式網約車」。與日本黑色計程車不同，「中國式網約車」多為「白出租」，這些開私家車在機場接送同胞的在日華人，都通過中國的網約車APP與乘客取得聯繫。由於從日本機場到市內，只能依靠計程車、機場巴士和電車3種公共交通工具，這對於初來乍到的中國人來說乘坐難度太大，「專車接送」是最佳方式，於是中國式網約機場接送服務應運而生。

中國網約車更經濟實惠

以日本關西機場到市內新大阪站為例，乘坐日本的「黑出租」需要花費1.8萬日元，摺合人民幣1094元；而乘坐中國式「白出租」只需花費1萬日元，摺合人民幣608元，而且還能實現與司機無障礙交流，不會出現因溝通不暢而導致去錯目的地的情況（信息來源：環球網）。

日本人對「白出租」很不高興

「白出租」不僅收費更便宜，還能與司機無障礙溝通，自然更受中國乘客的歡迎，但這也意味著，「白出租」搶了日本「黑出租」的飯碗。不僅如此，最讓日本人看不過去的一件事就是——「白出租」不用交稅。

中國網約車發展成熟，「白出租」的所有交易均可在網上完成，沒有了現金交易，也就沒有任何紙質票據證據。而在日本，有償載客必須要獲得日本政府頒發的許可證書，否則就是違反了日本道路運輸法；其次，有償載客業務必須加入保險且進行納稅（信息來源：環球網）。

日本計程車運營協會便以上述要求日本警方取締「白出租」生意，但由於很難掌握相關證據，「很多車主都使用自己在中國的銀行賬戶收款，實際情況很難把握」，因此「取締」一事不了了之，這就是名副其實地鑽了日本法律法規的空子。

網約車在其他國家也逐漸站穩腳跟

不止在日本，網約車在其他國家也逐漸站穩腳跟。美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxis都是網約車平台，雖與我國的網約車平台本無交集，但眼下都成了滴滴的投資對象。

作為最具互聯網基因、也是最早的網約車平台，滴滴在短短半年時間內先後投資了上述幾家境外網約車平台；而同樣是國內網約車巨頭之一的易到，也早已布局海外市場，在倫敦、溫哥華、紐約、悉尼、東京等30多個城市進行滲透，出海之心天地可鑒。

國內網約車市場格局基本已定，但海外市場尚有很大挖掘潛力。雖然現在日本人對於突然入侵的「中國式網約車」怨聲載道，但誰也阻止不了網約車的海外擴張之路。

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