續航里程不再是問題！試駕吉利帝豪EV300

最新 08-29

北京牌照已經實行了多年的搖號制度，傳統燃油車型的中籤率非常低，而電動車的不限行、補貼、免稅等一系列政策吸引了很多久搖不中者，但許多電動車的續航里程短，無法勝任中遠距離代步，續航里程超過250km的純電動轎車可選餘地不多，而今號稱續航里程超過300km的帝豪EV300，其每月的銷量都能進入電動車銷量榜的前幾名，今天來看看它有什麼過人之處吧。（本文中2017款吉利帝豪EV300，簡稱：EV300）

無論何種配置版本，其實與個人需求和預算有關，相信選擇EV300的朋友還是被長距離續航里程所吸引。按照慣例，我們還是先從外觀說起。

2017款的EV300相比老款有了硬體上的進步，綜合工況下從原來的253km延長到300km，官方公布在60km/h等速工況下最高可以達到360km的續航里程。

EV300的外觀基本和燃油版車型保持一致，僅幾處細節為表明純電動身份而做出改動，例如：帶有藍色裝飾的中網格柵、葉子板的EV標識、加油位置變成充電口，並且也增加了藍色裝飾，取消排氣管等等，在整體設計不變的同時，仍舊一眼可識別出燃油版和EV300的區別。

其實EV300的外觀並沒給人太大驚喜，不驚艷也沒有太多違和感，屬於偏平庸的耐看型。下面說說內飾部分，與外觀風格相同，把實用性放第一位，沒有太多花俏的設計。

雖然EV300在車身數據上並不顯眼，但通過空間體驗可以證實其表現不錯，前後排夠用且有餘量，強大的後備廂空間都是適合家用最好的證明。下面到了路試和性能測驗的環節，最後再進行充電體驗。

ECO模式下電機的反應速度和發力水平被刻意保留，此時雖然加速不會太過激進，但在緩慢的城市車流中，跟車比較自如，腳下的電門也好控制。切換到運動模式後，車輛在短時間內就能達到最大扭矩的輸出工況，速度來的更快，但不至於像性能車那般暴烈，一切依舊盡在掌握。

方向盤轉向有細微曠量，行駛中的指向性有些模糊，車頭無法像指針那樣擁有清晰的運動軌跡，但這並不是一台注重操控的性能車，作為家用來說已經足矣，理性評價EV300並不難開，且動力夠用。

EV300在行駛中後段的靜音效果不錯，電機發出的電流聲比較小，加之輪胎的胎噪也不大，在高速時比較安靜。

EV300提供三種不同的動能回收等級，在「弱」模式下，車輛可滑行更遠，鬆開電門後不會有明顯的制動感，與普通燃油車掛空擋滑行的感覺類似，個人認為此模式最為舒適。當調節到「中」等級，在該模式下鬆開電門踏板，車輛會有些許的減速感，但這種感覺屬於在預期範圍之內，並不算突兀。調節到「強」就很好理解了，為了回收更多的動能，滑行被縮短很多，甚至可以減少剎車次數，但正常駕駛難免有些突兀，並且制動燈不會亮起，對後車的警示不足。下面到了EV300的充電時間。