SPORTSVAN是否VAN能？高爾夫·嘉旅/繽智

[XCAR 測評 原創]

隨著越來越多的80、90後逐漸進入為人父母的角色，他們對於汽車的功能性有了更高的要求，除了車輛的動力和操控性外，空間表現和安全配置也是他們關注的焦點，同時還要綜合車輛的性價比。因此，消費者在考量車型時，已經打破了同級別對標的鐵律，繼前兩年緊湊級轎車與小型SUV形成競爭後，以寶馬2系旅行車以及賓士A級為首的都市多功能大兩廂車也加入了戰局。那麼今天我們不妨找來兩款比較有代表性的產品作為對比——高爾夫·嘉旅和本田繽智。

本次我們選擇的對比車型分別為：售價19.79萬元的2016款高爾夫·嘉旅280TSI 自動旗艦型（下文簡稱：高爾夫·嘉旅）與售價16.38萬元的2017款繽智1.8L CVT兩驅豪華型（下文簡稱：繽智），之所以選擇這看似不對等的兩款車型，是因為從落地價格角度來說，兩款車在很多城市終端售價有著出人意料的逆轉，（以北京為例，高爾夫·嘉旅終端價最低為：12.89萬元；繽智為：14.68萬元）甚至高爾夫·嘉旅還有一定的價格優勢。因此說對於消費者來說這兩款車已構成直接競爭關係。

外觀方面：

雖然同為高爾夫系列，但由於定位不同以及尺寸上的差異，高爾夫·嘉旅與現款高爾夫的外觀還是有著十分明顯的區別。高爾夫·嘉旅作為主打實用的家庭用車，其車頭設計更加內斂，而車身側面依然延續著大眾家族經典的高腰線設計，凸顯簡潔實用的設計理念。

經過鍍鉻處理的三橫幅式進氣格柵低調卻不失精緻感，高爾夫·嘉旅簡潔的設計風格更符合家用轎車的定位。

繽智定位城市級小型SUV，相對圓滑的車身造型配合簡潔的線條設計營造出運動化的整體基調，繽智車身側面流線式的線條延伸至車尾，三條犀利的腰線使車身看上去更加動感。

繽智的黑色寬幅亮面中網採用最新本田家族式設計語言，與同門飛度、傑德等車型有幾分神似，前臉造型比較有活力，迎合年輕一代消費群體的審美。

在前大燈配置上，高爾夫·嘉旅十分厚道，配備了遠近光氙氣大燈和LED日間行車燈，無論視覺效果還是照明效果都十分出色。並配有輔助轉向、大燈隨動、大燈清洗等關係到行車安全的實用功能。

不同於高爾夫·嘉旅，繽智的大燈組採用了組合式光源，配備了LED日間行車燈及LED近光燈，而遠光燈則為鹵素光源。

高爾夫·嘉旅的輪胎規格為225/45 R17，繽智為215/55 R17。兩款車型都配備了17英寸輪圈，高爾夫·嘉旅的7輻式鏤空輪圈造型延續了簡潔實用的設計風格，在細節上體現出了不錯的質感。而繽智的雙色切削輪圈看上去比較新穎，符合其運動風格設定。

車尾的造型則體現了兩款車定位上的差異。定位都市多功能大兩廂的高爾夫·嘉旅尾部設計還是帶有一些高爾夫家族的運動氣息。而繽智的後保險杠採用深色啞光處理，營造出小型SUV車型特有的精悍造型。

尾燈部分，高爾夫·嘉旅繼承了高爾夫系列經典的設計元素，簡潔的線條設計，辨識度很高。而繽智的尾燈則延續了整體的運動風格，並與前大燈一樣採用組合式光源，整體造型相對複雜。

外觀對比

內飾及配置對比：

內飾部分，高爾夫·嘉旅依然沿用了大眾家族經典的左右對稱式布局，中控部分微微向駕駛員側傾斜。中控台上方同樣採用大量軟性材料覆蓋，整體做工依然延續大眾一貫的高水準。此外，木紋飾板的應用也帶來了不錯的質感。

相較於高爾夫·嘉旅內飾的品質為先，繽智的內飾設計則傾向個性，整體傾向於駕駛員側的中控台層次分明，空調控制面板和多功能觸控大屏分隔開，區域劃分較為清晰，右側的空調出風口設計也別具一格。

高爾夫·嘉旅配備三輻式真皮多功能方向盤，採用當下流行的平底設計元素，方向盤細膩的皮質也是大眾旗下車型的一大特點。同時配備了多媒體控制、藍牙電話、定速巡航以及儀錶盤液晶顯示屏內容控制等按鈕。

繽智同樣配備三輻式真皮多功能方向盤，鍍鉻件和鋼琴烤漆的處理使方向盤在細節方面看上去精緻度有一定提高。

高爾夫·嘉旅的儀錶盤依然採用經典的炮筒式設計，中央為高解析度彩液晶行車顯示屏，可以非常直觀的了解到車輛信息。

繽智的儀錶盤則採用三圓盤式設計，右側為多功能液晶屏，顯示行車電腦的信息，包括行駛里程、油耗、水溫及油耗等參數。

高爾夫·嘉旅配備了6.5英寸中央彩色觸摸屏，支持按鍵和旋鈕控制，並支持手勢感應，功能方面提供了藍牙電話、手機映射等實用功能。繽智配備了7英寸觸控屏幕只提供觸控操作，因此對於習慣傳統操作的朋友來說初次使用需要一定時間適應。

高爾夫·嘉旅配備了支持Clean air功能的自動空調，可以在短時間內過濾掉車內花粉等過敏源和PM2.5，並且支持溫度分區控制。溫度和風量控制則採用傳統的旋鈕式調節，凸顯實用性。

繽智的空調系統為觸控式操作，控制面板設計簡潔凸顯科技感，但未配備溫度分區控制功能。

高爾夫·嘉旅配備非常豐富，除了常規的配置外，還提供了包括定速巡航、自動泊車入位、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、前/後駐車雷達、內後視鏡自動防眩目等功能一應俱全。此外，在主被動安全配置方面，還配備了前/後排頭部氣簾、胎壓監測等配置，對於車內成員的安全提供了更多保障。

相較於前者豐富的配置，繽智的表現則中規中矩。配備定速巡航、上坡輔助、發動機啟停技術、自動駐車、手機互聯等功能，同時繽智還提供了ECON節油模式，可以通過降低油門響應速度和空調能耗達到更佳的燃油經濟性。

高爾夫·嘉旅的天窗尺寸，長為1190cm，寬為700mm，可開啟500mm，採光面積為0.8㎡，可開啟的通風面積為0.35㎡。這樣的配置在同級別車型中並不多見。

繽智同樣配備了全景天窗，長820mm，寬685mm，採光面積為0.56㎡，可開啟的通風面積為0.27㎡，相較於高爾夫·嘉旅稍遜一籌。

在配置方面，高爾夫·嘉旅在主被動安全、實用性等配置方面更加豐富。

內飾及配置對比

乘坐空間及儲物能力對比:

在車身尺寸方面，高爾夫·嘉旅在車身長度和寬度方面佔據一定優勢，在軸距方面更是比繽智長出了70mm。因此，前者理論上擁有更大的車內空間。

身高為178cm的體驗者進入高爾夫·嘉旅前排，將前排座椅調整至合適坐姿後，前排頭部空間為兩拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者進入高爾夫·嘉旅後排，測量頭部空間約兩拳，腿部空間有三拳左右的距離。此外，高爾夫·嘉旅的後排座椅支持角度調節，進一步提升後排乘客的乘坐舒適度。

與轎車相同的離地間隙，使得高爾夫·嘉旅的後排中央地板隆起較高，好在中間座位平時鮮有長時間乘坐需求。

體驗者移至繽智前排，調整座椅至合適坐姿，測量頭部空間餘量約為一拳四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者進入繽智后座，測量頭部空間約為一拳，腿部空間為一拳四指。

繽智作為SUV，較高的離地間隙使得後排地板表現出色，隆起的高度非常低，基本不會影響後排中央乘客的乘坐體驗。

高爾夫·嘉旅的行李廂空間非常規整，並提供多種組合方式，標準狀態下容積為500L，後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒後儲物空間可增加至1520L。

繽智的行李廂標準容積為437L，後排座椅等比例放倒後，儲物空間可擴容至1456L。只不過開口位置稍高，對於放置大件行李稍有不便。

高爾夫·嘉旅在儲物空間上處處體現了人性化設計，中央扶手杯架左側設計的暗槽可放置手機或卡包一類的物品，綁帶可以很好的起到固定的作用。此外，中控台上方也設計有卡片槽，便於收納和拿取。

值得一提的是，高爾夫·嘉旅前門儲物格開口設計非常大，這在同級別車型中並不多見。實際體驗，前門儲物格可同時放置6個礦泉水瓶，而後排門板同樣實用，可放置3個礦泉水瓶。

高爾夫·嘉旅的手套箱內暗藏玄機，不僅隱藏有CD機，還具備製冷功能。此外，手套箱內部左右兩側設計有儲物槽，如備用SD卡槽、卡片槽及硬幣收納槽，便於用戶隨手拿取。

此外，在高爾夫·嘉旅前排座椅下方還隱藏有一個「儲物抽屜」，可以放置一些常用的工具。而座椅側邊還設計有暗槽，剛好可放置手機，拿取非常順手。

高爾夫·嘉旅的後排座椅靠背設計有摺疊式小桌板非常實用，便於後排乘客臨時放置一些隨手的小物品。

繽智的中控台下方採用鏤空式設計十分新穎，下方為儲物空間和插口位置，其中包括兩個USB介面，一個HDMI介面和12V電源。中控台下方兩側分別設計有凹槽可以放置手機和零錢等雜物。

除了常規的手套箱和中央扶手儲物格外，相較於高爾夫·嘉旅有些誇張的儲物能力，繽智前後門板的儲物空間就顯得過於局促，前後排門板儲物格基本只能容納一瓶水的空間。

繽智的後排中央扶手並沒有配備杯架，但在前排中央扶手儲物格後方設計有一個儲物槽，內置一個12V點煙器電源介面，而儲物槽大小剛好預留了一瓶水的空間。

值得注意的是，繽智的後排座椅可以向後翻折固定。這在需要搬運較高的物品時還是比較實用的。

可以看出，在相近的車身尺寸下，高爾夫·嘉旅在乘坐舒適性以及空間布局層面，相較繽智都有著明顯優勢。

乘坐空間及儲物能力對比

動力性能及駕駛感受：

實拍車型為高爾夫·嘉旅280TSI車型，搭載了代號為EA211的1.4T高功率渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，與發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱；繽智搭載的代號為R18Z7的1.8L自然吸氣發動機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩169Nm，與之匹配的是一台CVT無級變速箱。

兩車起步階段帶來了完全不一樣的體驗，雖然高爾夫·嘉旅由於變速箱保護的原因起步轉速被限制在了2000rpm，但輪胎依然出現了打滑的現象，而9.33s的最終成績還是領先繽智的10.96s不少。搭配CVT變速箱的繽智加速過程理所應當的平順有餘而「力道」不足，只能說這台R18Z7確實太老了。

當天的氣溫為39℃，所以兩款車型我們進行了多組測驗後得出了各自的最優秀成績，但受到氣溫的影響都沒有我們之前所測試的成績好。而高爾夫·嘉旅在整個加速過程中還是體現出來很好的平順性，只是在一擋升二擋之前因為輪胎輕微打滑導致曲線有輕微的波動。值得一提的是，由於DSG變速箱特性實際加速感受要比9.33秒的成績快了不少。

繽智的加速則帶有明顯的CVT變速箱「無聊」的特性，當發動機聲浪伴隨著轉速的提高從低沉轟鳴轉為聲嘶力竭後，最終成績也鎖定在10.96s。看來這台在本田多款明星車型上服役，被無數車迷封為一代神機的R18Z7離退休應該不遠了。

剎車測試中，高爾夫·嘉旅的車身姿態有些不夠從容，主觀感受也讓人有些沒信心，但在最終成績上高爾夫·嘉旅卻是碾壓級別的勝利，37.99m的成績要好於繽智的41.82m。

雖然高爾夫·嘉旅配備的輪胎是一套節油靜音胎，但225mm的輪胎寬度還是幫了不少忙，37.99m的成績對於這個級別車型來說還是非常優秀的。

最終，繽智的實測剎車成績定格為41.82m，在同級別車型中屬於中規中矩的表現。

在繞樁環節中，兩車在瀕臨極限時的姿態相當，不過高爾夫·嘉旅柔韌的懸掛調教相比繽智的一軟到底的風格更能給予駕駛者信心。而且獨立後懸掛也在極限到來時給車身更強的可控性，繽智則受制於後懸掛規格在極限到來時後輪會出現小幅度橫向跳躍。

日常駕駛體驗中，明顯可以感覺到兩款車型屬於兩個流派，大眾經過多年潛心調校，已經把DSG變速箱打磨出了AT變速箱的駕駛體驗，不僅之前的換擋衝擊大、低速狀態下那種不踩不走，一踩就竄的粘滯感的缺點全部改掉，換擋邏輯也更加聰明，在急加速後轉速傻傻的保持在高轉速很久的情況也沒有出現。配合1.4T高功率渦輪增壓發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm的動力表現，讓高爾夫·嘉旅280TSI車型這套1.4T+7速DSG的動力組合變成了同級別中的標杆。

繽智1.8L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱則是明顯的「太極」風格，也就是很多人所說的「行雲流水」，但順滑的加速感受本應讓日常駕駛時變的輕鬆隨意，奈何廠家為了討巧將油門初段調教的非常敏感，遇到堵車這樣需要跟車距離較近的情況時，這樣的設定會讓人精神持續緊張。

此外，兩款車型對影響乘坐感受的濾震和隔音方面的處理也各具特點。高爾夫·嘉旅對於細碎的顛簸過濾的非常好，經過較大的溝坎和減速帶時，柔韌的懸掛壓縮動作讓人感受到了一些這個級別中少有的高級感，也就是很多人口中的「德味」，但是由於這樣的設定也會稍稍讓人覺得有一些「硬」和「彈」。隔音方面則體現出明顯的分水嶺，80km/h以下時無論是胎噪、風噪還是發動機噪音，高爾夫·嘉旅都在這個級別中鮮有對手，而80km/h以上時對於噪音的控制兩車則處在相同的水平。

繽智在對於小震動的過濾上也是非常優秀的，這要歸功於舒適的懸掛調教風格。而在經過大的起伏和減速帶時，扭力梁式非獨立懸掛的後懸掛帶來了更多的晃動感，在出入小區以45°經過減速帶時尤為明顯，因為非獨立懸掛的原因車身晃動次數更多，而較軟的懸掛設定無法在較少的次數內將車身拉住，一定程度上影響了乘坐體驗。隔音降噪方面也是本田車型一貫的弱項，繽智也不例外，胎噪尤為明顯，不過好在高速時的風噪控制的不錯，相比其它SUV車型要好。

編輯總結：

從傳統對標角度來說，這兩款車型並不屬於同級別競品關係。但兩款車是否存在競爭，最終是由持幣待購的消費者所決定。它們面向的消費人群基本覆蓋了年齡在25-35歲左右，注重車輛配置、駕駛樂趣的年輕用戶。作為一款小型城市SUV，繽智時尚的外觀、更高的視野以及更好的通過能力使其成為很多消費者青睞的對象。而高爾夫·嘉旅定位城市多功能兩廂車，其優異的駕乘舒適性以及空間表現值得稱道，同時它繼承了高爾夫優良的操控傳統，1.4T+7速DSG的動力組合以及多連桿後懸掛的配置保證了其良好的運動基因，此外其靈活的儲物空間和人性化的設計也兼顧了功能性和實用性。綜上所述，兩車最大的差異體現在不同的定位，相較於繽智，高爾夫·嘉旅憑藉更全面的綜合表現，或將成為除SUV之外消費者的新選擇。

動力性能對比及駕駛感受

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