捷豹路虎本土化新階段：推出後合資時代「合營」模式

「煥『芯』一代車型的到來,意味著捷豹路虎的國產化進程進入了全新階段。中國不僅是捷豹路虎全球最重要的市場之一,還是捷豹路虎全球的生產、採購和研發中心。」8月25日,捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊在成都車展上表示。

捷豹路虎宣布,全新Ingenium 2.0升四缸發動機的搭載計劃,其中捷豹F-PACE、捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發現神行四款車型均搭載全新Ingenium 2.0升四缸發動機。

上個月,奇瑞捷豹路虎全新Ingenium 2.0升四缸發動機工廠正式開業,實現了「機車一體化」,企業也由此實現了從單純整車生產到核心零部件生產的重要升級。

推出「合營」模式

今年1至7月,捷豹路虎累計在華銷量為78739台,同比增長27%。其中,奇瑞捷豹路虎銷量同比增長高達46%,占捷豹路虎在華銷量超過50%。

「今年上半年汽車行業增長很慢,但是豪華品牌有18%的增長,所以我們很幸運處在一個增長的時代。」8月25日,奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。

陳雪峰表示,在後合資時代,如何在很短時間走過其他豪華品牌15年20年發展所走過的路,是奇瑞捷豹路虎面臨的很大挑戰。

從資本運作模式來看,奇瑞捷豹路虎雖然是一家合資企業,但以「合營」為發展理念,致力實現資本的合作共贏。股東雙方在品牌提升、人才培養、管理水平、銷售利潤、可持續發展等方面均共同決策,實現協同發展。

「從去年開始,我就提出要把合資變成合營,為什麼要合營?中外方都有優勢,大家應該坐下來一起進行預測,幸運的是現在總體推進比較好,但我的壓力也很大。」陳雪峰說。

目前,奇瑞捷豹路虎正推進二期產能擴建項目,將新增7萬台年產能,帶來超過50%的年產能增長。

奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示:「今年,奇瑞捷豹路虎還將推出一款全新車型。明年,緊湊級跑車型SUV全新捷豹E-PACE也將國產上市。屆時,我們在三年內將共計發布五款新車。」

在推出國產車型的同時,戴慕瑞坦言,奇瑞捷豹路虎也在探索更加深入的零部件國產。「國產化對零部件來說可以達到什麼水平?可以說,是沒有任何上限。現在我們可以實現整車加核心零部件的生產,將會給予我們雄厚的競爭優勢,這樣機車一體化戰略會讓我們走得更遠。」戴慕瑞表示,無論進口還是本土國產,只要能夠滿足技術要求,而且更具成本優勢,這兩個渠道都會同時進行。

豪華車市場競爭加劇

在豪華車第二陣營中,捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克一直在爭奪二線豪華領軍地位。

在一般情況下,豪華車第一陣營和第二陣營是以銷量劃分的,銷量45萬輛以上為第一陣營,如德系三強賓士、寶馬、奧迪(簡稱「ABB」),第二陣營豪華品牌銷量通常在10萬輛左右。這個分類法,並不體現豪華車品牌的高端和低端。

目前,奇瑞捷豹路虎作為一個新進豪華汽車品牌,要和老牌豪華汽車品牌進行競爭。「大家要知道,賓士、奧迪、寶馬在中國進行合資已經超過15年,而奇瑞捷豹路虎才5年,真正有產品上市只有兩年半,我們用兩年半銷量和他們15年以後銷量對比,這種比較是否合適?」陳雪峰說。

「有些品牌從去年下半年到今年的價格放得比較開,銷量增幅也比較大,這種情況是否可持續,我們不難理解,但是放在捷豹路虎這兩大英國頂級豪華品牌來看,我們希望給顧客持久保值的品牌承諾,我們並不希望讓幾十萬客戶看到,保有車輛的二手車市場保值率急劇下降。」陳雪峰說。

他認為,捷豹路虎面臨全方位的競爭,除了產品以外還需要企業運營效率提升,包括人才、戰略、服務、顧客體驗等各方面全面提升。

「其實很多車企產品線早就已經布局完成,在更新換代以及擴大市場份額上面,對他們來說很多還是存量的增幅,但對我們來說可能是增量的導入。」陳雪峰說。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！