58速運合併GoGoVan 將下沉到地級市

最新 08-29

據悉,目前GoGoVan在香港、新加坡「逐漸接近盈利」,而58速運目前在國內部分城市接近盈利。可以確定的是,目前兩個平台各自仍處於虧損狀態。

8月28日,58到家宣布旗下速運業務與另一家同城貨運及物流平台GoGoVan(中文名「快狗速運」)達成合併,58到家將持有新公司大部分股權,由GoGoVan創始人、CEO林凱源擔任新公司CEO。

GoGoVan上一輪融資是在2016年5月,也是在這輪數千萬美元的C輪融資中,阿里巴巴作為投資方之一進入GoGoVan股東行列。同一年,阿里參投的58到家有另一層焦慮,一線城市的爭奪告一段落,公司想下沉到二三線城市,但礙於58到家業務眾多,難以齊頭並進。年底,58到家正式決定同城速運業務拆分。

據悉,新公司將在國內使用58速運品牌,而在海外繼續使用GoGoVan品牌。

58到家拆分速運業務

2016年12月,58到家公司戰略會上,公司確定同城速運業務可被拆分。58到家發現,例如滴滴、外賣、代駕在內的主流O2O平台和服務,已經實現了非常深層次的地域滲透,動輒覆蓋數百個大中小型城市。但58到家由眾多事業部構成,事業部下設數十個分公司,在管理上遠不如一家家獨立公司來得合理。換句話說,58到家的多條業務線,缺乏作為獨立子公司的靈活性。

分拆早在去年年底已開始,彼時58到家獨立拆分除了58農服,目前已經完成新一輪融資。58到家CEO陳小華認為,拆分前提是這家獨立公司擁有良好的團隊,畢竟業務拆分容易,但尋求能帶隊繼續打仗的管理團隊難。

從這個角度看,GoGoVan自身即有四年的創業經歷。GoGoVan2013年7月上線於香港,啟動資金僅有2萬元,目前在亞洲6個國家或地區的14個城市擁有超過18萬名註冊司機。此外,GoGoVan投資方大多來自內地,例如人人網、新天域資本等。以其截至目前接近3000萬的訂單量來說,該公司在過去四年中月均訂單量超過60萬。

在陳小華看來,GoGoVan團隊的另一特性是足夠的國際化,在包括COO、數據科學家等崗位上,都聘用了不同文化背景的高管。

事實上,這場合併案中,巨頭的牽線也尤為關鍵。阿里同時投資了上述兩家公司:GoGoVan是阿里巴巴旗下香港創業者基金投資企業之一,而58到家在2015年那場數額高達3億美元的A輪融資中,領投方正是阿里巴巴。

擴大區域版圖

陳小華認為,此次合併幫助58速運在B端和地域空間上進行了擴充。他表示,在通過合併將業務版圖擴充到東南亞市場後,將和競爭對手在區域上形成差異化。

據了解,GoGoVan在中國內地業務主要面向企業級市場,而58速運更多面向C端普通用戶,因此在大陸地區業務能夠實現互補。

陳小華告訴記者,合併完成後58速運將發力下沉至中國的地級市。據悉,合併後雙方的後台將進行打通,GoGoVan將使用58速運的運力系統進行調度。

而合併前,兩家公司的盈利情況略顯模糊:按照陳小華的說法,目前GoGoVan在香港、新加坡「逐漸接近盈利」,而58速運目前在內地部分城市接近盈利。可以確定的是,目前兩個平台各自仍處於虧損狀態。

與此同時,同城貨運這場仗在打了兩年之後仍未結束,而該領域早已不是投資的風口。多位看過同城速運平台的投資人告訴記者,過去兩年幾乎沒有再看過同類項目。

「儘管(同城速運)頭部的幾家公司已經跑出去了,但幾乎沒有哪家擁有很高的利潤率。儘管如此,我們認為這一行業在商業化上往前走仍有機會。」8月28日,鐘鼎創投合伙人湯濤告訴21世紀經濟報道記者,每個行業都有不同的「波峰和波谷」,言外之意是,同城速運仍未衝出谷地。

用陳小華的話來說,「今天所有人都在唱衰O2O,恰如兩年前所有人都在歌頌它。」「兩年前,紅杉投了一號貨車、百度投了藍犀牛,但這些競爭對手都逐漸消亡。」

在國內C端市場,貨拉拉是58速運的競爭對手之一。大致而言,貨拉拉在華南地區更為強勢,甚至直接殺入了GoGoVan的主場香港,而58速運則在華北地區耕耘更深。

但在海外,林凱源告訴記者,同城速運O2O平台主要的競爭對手是傳統物流企業。