他們可以從青年蓮花身上學到什麼

一旦脫離正向研發和技術儲備，品牌就沒有發展可言。

在8月25日開幕的成都車展發現這樣一個現象：儘管總的新車型不多，不過自主品牌新車卻也不少。北汽幻速S7、漢騰X5、納智捷U5……其實，七月份的數據出來之後看到這些品牌的銷量，內心是感慨萬千的。

就好比寶沃，這個剛進入大眾視野的品牌，從當初的快速攀升至近6000輛，再從鼎盛時期快速下降至2000輛至3000輛的水平，半年多時間，速度之快時間之短，令人咋舌。而兄弟品牌北汽幻速和比速汽車，也是「難兄難弟」，北汽幻速經過初出茅廬時的迅速崛起，又經歷一蹶不振，比速汽車則是一直未能爆發。

同樣的，漢騰、陸風等品牌也僅靠X系難挽頹勢。納智捷的銷量上半年同比下降60.8%，其車型月銷上千的都屬少數。江淮的走量車型瑞風S3，去年同期是10,966輛的銷量，今年7月就已經狂跌至1,466輛。這樣狀態的品牌不在少數。

從一開始，寶沃、漢騰、陸風等品牌的發展趨勢就好像是有預示的，他們都在市場的檢驗下很快走向同一個結局。在車展再推新車也令人難以對其持樂觀態度，這就讓人想起一個品牌。就像那個自從2014年陸續曝出工廠停產、項目癱瘓，2015年2月停產之後許久沒出現在公眾眼帘的青年蓮花。可以說，7月底，這個浮沉已久的車企最終以破產清算告終是屬於它的最後一條「新聞」。

汽車是一個技術密集型行業，抄襲或是模仿帶來的外觀改變，能獲得一時的銷量，但長久以來，不少車型「過山車式」的發展路徑證明，沒有強大的產品力，脫離正向研發和技術儲備的汽車產品和品牌，是沒有發展可言的。

前車之鑒

2006年青年汽車與馬來西亞寶騰合作，購買其控股的「蓮花工程」公司產品技術，生產青年蓮花轎車。2009年，青年蓮花首款乘用車產品L3下線次年上市。並開始借「蓮花」品牌運作自己的產品，不斷強調其「英國蓮花血統」，有的門店甚至直接掛上LOTUS的標誌。

在當時，與寶騰合作實現產品開發的戰略其實短期收效確實不錯。但青年蓮花遲遲沒有建立自身完整的研發能力，在「借雞下蛋」缺乏核心技術的狀態下，甚至都沒有自己的研發部門。

正因如此，在2012年之後，青年汽車與寶騰的合作協議到期、蓮花工程公司的技術人員撤離之後，失去後續車型開發能力，青年蓮花甚至連產品來源都沒有，錯失自主品牌高速發展的最佳時期。次年，整個青年蓮花乘用車的年銷量便下降至8000輛左右的水平。

提到青年蓮花很多人仍然會聯想到英國知名跑車蓮花汽車。只是令其尷尬無比的是，在英國跑車製造商LotusCars蓮花汽車正式登陸中國市場之後，青年蓮花一直強調宣稱的正宗「蓮花血統」被LOTUS方面否認。

時間撥回到2008年的時間節點，當時的青年蓮花甚至是與吉利不相上下。只不過同是出生於浙江的吉利汽車，意識到核心技術，以及研髮帶來的正向帶動作用。在這個時間節點之後與這個「老鄉」有著截然不同的命運。

當時的吉利汽車嘗試構建自己的研發體系，並在2010年收購沃爾沃。多年煎熬之後，吉利汽車在2015年成功上市旗艦車型博瑞。這是款完全自主研發的車型，在設計、安全和車內空氣質量管理技術方面取得了很大突破。

因為博瑞的出現，成功打破了自主品牌中高級車的天花板，也帶領吉利品牌實現了品牌突破。之後博越、帝豪GS的相繼出現，吉利的研發成果成效初顯。吉利實現了對技術的掌握，最終實現跨越式發展。

明得失

就像是「蓮花跑車」一樣，「德國」、「比肩寶馬賓士」這樣的關鍵詞同樣可以令國人的腎上腺素狂飆，不過似乎短暫的熱度後當市場看清本質後，仍會回歸冷靜。

以定位豪華品牌的寶沃來看，價格區間已經觸及寶馬X1、奧迪Q3，但其技術來源竟像是霧裡看花，難以看清。汽車是技術密集型行業，寶沃從品牌推出到新車上市的時間極短，而這個來源於半個世紀之前的德國豪華品牌更不用談有技術傳承。

查詢相關車型公告文件可發現，寶沃BX7的編號為4G20TI1的發動機由北汽福田生產，而4G20系列發動機正是由日本三菱引入中國的渦輪增壓技術發展而來，很多品牌都在使用這一技術的渦輪增壓發動機，而寶沃是使用這一系列發動機的唯一一個「豪華」品牌。

福田是寶沃背後的靠山已經是眾人皆知的事情，只不過除了BX7搭載的2.0T發動機來源於福田的SUV薩瓦納，而將搭載BX5、BX6車型上的1.4T發動機又屬於大眾EA211的高功率版本。這樣的修改能令寶沃掌握核心技術嗎，還是說寶沃打算要一買到底？

同樣的，汽車行業也是資金密集型行業。阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默曾說：「如果你想在汽車行業賺100萬，那最好先投10個億。」此前，寶沃方面稱投入50億元用於產品研發，這樣的資金數額投入顯然是不夠的。

要知道，很多自主車企都已經在研發投入這一塊加大了力度。即使是自主品牌，吉利2014年的研發費用就達到100億元，其每年的研發投入都超過營收的6%，更別提同屬德系的大眾汽車。

實際上，從2012年開始，蓮花工程與青年蓮花合作終止，使得青年蓮花徹底失去了技術支持，而由於企業本身並沒有足夠的研發能力，導致其無法推出具有核心競爭力的產品，最終失去了消費者的青睞，導致了該品牌的隕落。

汽車行業的淘汰賽正在加快進行，青年蓮花已經淘汰出局，而剛剛「入局」的斯威、比速、寶沃，或是不溫不火多年、缺乏核心競爭力的「老牌」汽車，未來該何去何從？值得他們深思。

中國市場是一個寬容的市場，它不拒絕新品牌的進入，同時它也是殘酷的，渾水摸魚者總會適時被市場扔出競爭的大圍場。青年蓮花不是第一個被市場淘汰的品牌，也不會是最後一個。【END】

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