東風裕隆「自我變革」納智捷U5 SUV首發

最新 08-29

「困難之後總會有希望，變革之後，大家會看到一個全新的納智捷。」

「今年下半年，東風裕隆將推出一款全新的小型SUV，而該車的最終命名由你們決定。」今年的上海車展上，東風裕隆一改以往「保守」的風格，現場與眾多媒體和年輕的消費者玩起了互動，而這款小型SUV便是早已正式命名，並在此次成都車展開啟預售的納智捷U5 SUV。

從這樣的命名方式上不難看出，東風裕隆不僅正在以全新的方式走進90後年輕的消費群體當中，還從側面反映出其「自我變革」的決心。

「苦心勞志」的上半年

「如果市場驅動導向使企業的網路生存和產品生存都無法延續下去，就勢必走向整合。」4月18日，在東風公司的媒體溝通會上，竺延風在為自主品牌劃定了30萬輛的生死線並確立了「深化自主品牌改革」的決議，由此也為一直被市場邊緣化的納智捷品牌打開了變革的大門。

「東風公司與裕隆集團雙方經過溝通後，決定對以市場化為原則對東風裕隆進行體制優化調整，這是為其長遠發展所推進的一次重要管理體製革新。」此前，東風汽車公司副總經理劉衛東在接受《汽車公社》&《每日汽車》的專訪時這樣表示。在劉衛東看來，實施了全新的管理模式之後，東風裕隆不僅能夠改善運行效率，還能離市場更近，更加充分的了解終端需求。

在經歷了管理體制的優化之後，一度被市場邊緣化的東風裕隆也確立了全新的發展方向，展現出了一幅「重新出發」的美好畫面。

「未來5年，東風裕隆在產品研發上不斷發力，每年將至少投放一款全新車型，2022年前，投放至少10款全新車型，涵蓋SUV、MPV，為消費者提供更豐富的產品類型。」在經歷了管理體制上的改革之後，東風裕隆發布了全新的「510計劃」。

東風裕隆方面認為，隨著「510計劃」的推進，以及旗下新產品的不斷導入，東風裕隆將加速回歸主流市場，打開全新的事業格局。就目前來講，雖說東風裕隆的「自我革命」還未顯示出應有的成效，但決心改革的姿態就註定了其將開始「觸底反彈」的命運。

為了支持東風裕隆在「新階段」的發展，股東雙方共計增資24億元來支撐「510計劃」的發展。其中，對於產品的製造方面，雙方各增資4億元，此外裕隆汽車還為納智捷銷售公司增資6億元，為裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術公司各增資5億元，這樣一來便形成了由裕隆汽車單方面主導的銷售的情形以及「產銷分離」的基本格局。

隨著東風裕隆市場化改革進入尾聲，以及「產銷分離」格局的逐步形成，步入「穩定期」的東風裕隆向市場打響了第一槍，而作為「510計劃」之後的首款產品，納智捷U5 SUV不僅承擔著一炮而紅的使命，還肩負著帶領納智捷品牌回歸主流的重任。

「全新納智捷」

東風裕隆的「自我變革」的發令槍，早已經從今年的上海車展打響。其中，最為明顯的變化便是東風裕隆為解決納智捷品牌油耗高的問題，為全新一代U6更換了由PSA和寶馬共同開發的1.6TGDI發動機，在今年舉辦的CCPC克拉瑪依站的長距離測試當中全新U6跑出了每百公里5.77公升優異成績。

同時從U5開始，東風裕隆也將加快傳播頻率，用低油耗數據排除影響，樹立消費者對於納智捷品牌的信心。納智捷U5 SUV搭載的1.6L發動機，最大功率為91kW，峰值扭矩153N?m，配合CVT無級變速箱，不僅使得換擋更為平順，更進一步降低了整車的油耗。東風裕隆還配合產品提出了「質量倍增」計劃，在產品企劃階段以及後期驗證中不斷提升產品質量及可靠性。

東風裕隆在納智捷U5 SUV身上做出了諸多改變，這樣的改變正如東風裕隆總經理吳新發所希望的，「過去五年東風裕隆的發展，確實讓我們體會到苦澀。但是困難之後總會有希望，變革之後，大家會看到一個全新的納智捷。」

按照「510計劃」，東風裕隆未來10款新車型中將有8款配置新能源，到2019年PHEV將會全面匹配成為主力車型配置。在此之前，納智捷 U5的純電版將於明年上市，據悉續航里程可達到300公里以上。

產品力的提升僅是東風裕隆為納智捷U5 SUV所做的最基礎的改變而已，對於新車上市後的銷售工作，在納智捷 U5 SUV正式對外公布預售價7.58~10.38萬元之後，吳新發還宣布在汽車之家、易車、天貓三大平台啟動「五元搶U5」活動，將納智捷U5 SUV 「敢真由我」的產品個性準確地傳達給年輕的消費者心中，為該車的正式上市全面助燃，力爭在小型SUV市場浪潮中奪取先機。