不可忽視的交通危機 老年代步車為何變成神憎鬼厭的地步？

最近幾年，在河南、河北和山東等地，低速電動車增速迅猛。低速電動車一般指時速在70公里以下、採用純電動動力的四輪車，市場售價在1萬-3萬元之間。由於輕便實用、價格低廉，低速電動車在三四線城市及農村地區廣受歡迎，這種低速電動車又被稱為老年代步車。

可是這些老年代步車非彼老年代步車。老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，一般是每小時10公里以內的速度。運用電力無需加油，故又稱環保老年車。

當前老年代步車的危害

但是，當前公路上行駛的所謂「老年代步車」主要是指以蓄電池或者燃油驅動的非法組裝、拼裝的三輪或者四輪車輛，內部剎車、油門等一應俱全。還有不少生產企業打著擦邊球，產品最高時速能高達40甚至80公里，卻缺乏相應安全措施，如防撞鋼樑、安全氣囊、兒童座椅介面，甚至連安全帶也沒有。

另外，隨著上路的老年代步車越來越多，以及某些素質不高的老人倚老賣老的心態作祟，闖紅燈、非法營運等交通違法行為也隨之增多，給交通管理帶來不少麻煩。更有甚者，一些新手司機居然還會拿老年代步車來開，實習標誌往車後一貼，就上路當練手。

龐大的低速電動車市場

據統計，2016年中國低速電動車市場銷量在120萬輛到150萬輛之間。今年上半年，僅山東省一地低速電動車銷量就達28.3萬輛。同期，中國新能源汽車銷量僅為19.5萬輛。市場雖大，但低速電動車遊走在法律邊緣地帶，是否給予其合法身份，行業和監管部門爭論已久。

目前各地也開始紛紛出台相關的限制政策，如北京、南京、山東等地已明確禁止老年代步車上路。如果發現老年代步車開上路，將會警告、或扣留車輛並進行罰款。但是，上百萬台低速電動車已經證明，市場是客觀存在的。

比亞迪將進入微小電動車市場

事實上，目前市面上的老年代步車也就是低速電動車，使用的人群不僅僅是老人，還有很多上班一族用來通勤代步，當前已有汽車公司「正規軍」與低速電動車企業爭奪市場。北汽新能源今年1月份推出代步車型EC180，在享受國家、地方政府及企業三重補貼後，起步售價僅為5萬元。北汽新能源提供的銷量數據顯示，今年1-7月，EC180銷量超過2.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%。

近日，比亞迪也宣布明年開始推出多款微型和小型純電動汽車，進入三四線城市。比亞迪今年上半年共銷售新能源汽車3.5萬輛，在中國排名第一。作為中國新能源汽車的領先者，比亞迪進入微型車和小型車市場能否會分割北汽新能源的市場份額，北汽新能源又將如何應對來勢洶洶的比亞迪呢?

總結

任何行業都需要一個規範的過程，目前市面上的老年代步的已經超過規定的老年代步車標準，已經是屬於微小低速電動車的範疇了。從當前看來，這種低速電動車還是有不少的需求量，需要的就是政策的監管。不僅要監管生產廠家按標準合法生產，還要規範駕駛要求和劃清事故責任。而比亞迪進入這一市場，也會對其電動車的銷量有所提升，將進一步鞏固在我國新能源銷冠的位置。

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