唯一獲美國認證的國產客機，坐起來什麼感覺？

摘要：

又一篇國產飛機體驗記來了，而且今天故事一改近期總是高鐵出風頭的套路，是航空勝過了鐵路！

全世界常常把能否獲得美國或者歐洲航空監管機構的適航認證，作為評價一種客機的重要指標。獲得適航認證代表飛機安全性已經得到該國/地區官方認可，可以在其境內營運。

一說起國產飛機在國外的認證情況，大家腦海里的第一反應估計都是正處於歐美認證過程中的C919和ARJ21這兩種飛機。

其實早在1995年，就有一種我國自行研製的客機獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）的認證，它就是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的運12輕型客機（具體型號為運12IV，就是這次體驗的機型）。時至今日，運12依舊是我國唯一獲得美國認證的客機系列。

圖：運12。圖自哈飛官網

運12採用兩台普惠PT6A-10渦槳發動機，載客17人，航程1340公里，升限7000米，最大速度328公里/小時。這種飛機以用途廣、使用經濟、對機場要求低等特性著稱，已經出口十幾個國家。可以說，運12是我國目前最成功的輕型運輸機。

運12此前只在大連 - 長海的海島航線以及東北部分地區執行航班。2017年7月29日，廣東龍浩通航在新疆開通了運12執飛的克拉瑪依 - 博樂短途運輸航線。為了一睹這架「中國製造」的風采，我決定奔襲幾千公里專門體驗！

圖：龍浩通航運12

克拉瑪依市位於新疆維吾爾自治區西部，準噶爾盆地西緣，是一座因油而起的城市。產業的發展帶動了城市的經濟，克拉瑪依的市區明顯比新疆其他地區更加乾淨整潔。克拉瑪依機場開通了往返市區和機場的免費大巴，根據航班時刻從市區發車，這種方便快捷的地面銜接服務也為發展通勤航空提供了有力保障。

圖：克拉瑪依機場的免費機場大巴

克拉瑪依機場不大，每天僅有十架左右的航班，但客流非常好。由於石油產業的發展，當地居民大都比較富裕，這也是通勤航空選擇克拉瑪依的原因之一。

圖：克拉瑪依機場航站樓

有趣的是，機場在航站樓前養了兩匹馬，一大一小，這一幕的出現使人輕鬆愉快。

圖：機場前的兩匹馬

由於擔心新疆機場嚴格的安檢耽誤時間，我提前兩個小時就到達機場。到機場後卻被告知只需提前30分鐘到達機場即可。於是只好四處看看飛機，打發時間。

圖：榆林波羅通航的塞斯納208，與本次體驗的運12載客量大致相同

圖：正在滑出的國航737-800

飛機計劃17點起飛，飛行時間1小時30分鐘。16時30分左右，龍浩通航工作人員打來電話，在候機樓集結旅客。是日航班去程旅客共三名，在大廳找到龍浩通航的乘務後，核對身份證信息並發放了龍浩通航自製的登機牌。

圖：龍浩通航自製的登機牌，材質與機場登機牌不同。

隨後，乘務帶領我們經過工作人員專用的安檢通道，進入候機區後，直接通過登機口進入控制區。我沒有看到擺渡車，也沒有看到飛機，一問才知道，我們要步行至停機位登機。這也是乘坐民航航班少有的體驗之一。

圖：克拉瑪依機場停機坪，最遠處的那一架飛機便是我們的座駕。

走近飛機。這次飛行屬於通用航空的範疇，時間要求比較寬鬆，我不需要著急登機，便在飛機邊拍照留影。看外觀，飛機保養得不錯。

圖：近看運12

圖：機尾部分。注意垂尾下方的那根杆子，應該是為了防止飛機被風吹「坐」在地上的。

乘客通過飛機後門自帶的登機梯登機。和新舟60一樣，自帶的登機梯有些搖搖晃晃，感覺稍用點力就會踩斷的樣子。

飛機客艙採用1+2的布局，可搭載15名旅客。客艙整體來看頗有上世紀的風格。

圖：運12客艙全景

上機後，乘務姐姐告知可以隨便坐。我選擇了左邊第二排的座位。通用航空飛行過程中不關駕駛艙門，坐在這裡可以觀察機組的操作。

圖：印有維語的安全須知卡

圖：略有年代感的閱讀燈

飛機準備滑出，乘務姐姐為我們三位旅客進行安全演示。雖然旅客不多，但工作流程依舊一絲不苟，飛機上三位旅客除了我都是克拉瑪依本地人，小姐姐依然使用中英文結合完成了演示，這一點值得點贊。

圖：龍浩通航空乘進行安全演示，安全帶使用，緊急出口，救生衣的使用一樣不少（儘管是在離海洋萬里之遙的新疆）

當日的機組由兩名機長，一名機務，一名乘務，一名安全員組成，共5人，而旅客僅3人，其中包括我在內的2人還在到達後同機返回，而博樂無人登機，因此航班把在博樂機場停留一時間從個半小時再縮短至25分鐘！這在一般的航班上是沒法想像的。

飛機滑出前，乘務姐姐發放了礦泉水和小吃，由於小飛機噪音比較大，所以還配有耳塞。所有準備工作完成，在經歷了一段短暫的流控後，飛機延誤15分鐘滑出。

圖：飛機上發放的水，小吃和耳塞。

圖：飛機進入跑道

飛機在跑道盡頭掉頭後，開始加速準備起飛。飛機拉起很快，跑道上的最後一塊「白塊」還沒滑過，飛機已經騰空而起。

圖：飛機窗外的農田。這裡大約還只是跑道的中段，飛機已經拉起一定的高度了。

圖：飛機起飛後左轉，可以看見機場全貌。

由於航程較短，且運12飛機無增壓系統，所以巡航高度僅為3000米左右。很快飛機就到達巡航高度開始平飛。克拉瑪依是因石油而興起的城市，從飛機上向下俯瞰，可以看到密密麻麻的開採用的「磕頭機」

圖：克拉瑪依附近的油田，圖中密布的小黑點，便是密密麻麻的「磕頭機」

圖：應急照明燈和安全帶指示燈

不知道是氣流的原因還是沒有自動駕駛的緣故，飛機飛行過程中的顛簸還是比較厲害的，加上螺旋槳的震動，容易暈機的旅客還是要謹慎選擇。

圖：遠看駕駛艙。巡航階段速度表顯示速度大約為125節左右（230公里/小時）

圖：到博樂附近，開始出現綠洲。

克拉瑪依到博樂直線距離240公里左右，整個空中飛行時間大約只有1小時10分鐘，而同線路大巴則需要繞路，公路里程460公里，需要長達6個小時。在高鐵未覆蓋，城市之間客流又支撐不起民航定期航班時，通勤航空不失是十分理想的選擇。

18時20分左右，飛機抵達博樂機場。

圖：飛機進近博樂機場。可以看到飛行員，心裡更踏實了。

圖：飛機抵達博樂機場

博樂機場比克拉瑪依機場更小，由於過站時間很短，我與乘務不出機場控制區，在到達大廳稍事休息，便登上返程航班。返程航班包括我在內只有兩名乘客，都是剛才從克拉瑪依過來馬上折返回去的。喂，那位仁兄你也是飛友嗎？

圖：由於小飛機沒有APU設備，所以需要連接地面電源供電。

圖：飛機上還配有梅思安的防噪音耳罩，效果很好。

18點52分，飛機從博樂起飛返回克拉瑪依。返程航班原計劃是20點起飛，但由於沒有其他旅客，所以提前出發。這也體現出通用航空運輸的靈活性。

圖：起飛後俯瞰博樂機場。旁邊停著一排新疆天翔航校的訓練機。

圖：座椅間距尚可，不會感到擁擠。

圖：飛機途徑新疆第一大鹹水湖艾比湖。

返程飛行同樣很快，19時55分左右到達克拉瑪依機場。由於航班提前，沒有看到落日，稍有遺憾。新疆夏季的落日在20：30前後最為壯觀，有興趣的讀者可以前來體驗。

圖：飛機返回克拉瑪依

到達後，和登機時一樣，步行至到達出口。航班顯示屏上沒有顯示本次航班，由於航線剛開通不久旅客較少，也暫時沒有接駁的機場大巴，只得打車返回市區，整個體驗結束。

最後，我想聊聊對運12執飛的這類「短途運輸航班」或者說「通勤航班」的一些感受。

關注航空物語的粉絲可能記得前段時間小語發表的一篇關於高鐵和民航對比的文章。在文章中，作者通過親身體驗，得出了1200公里以下，高鐵有明顯優勢的結論。但是從整個社會的層面看，高鐵對沿線的環境要求高，而且建設成本非常可觀。對於客流並不充裕，卻又急需與內部地區快速聯繫的偏遠地區來說，高鐵性價比遜色於今天體驗的通勤航班：

首先，通勤航空一般使用小型飛機，對機場的要求低，建設投入也低。一千多米的跑道和數百公里的高鐵相比，顯然前者更節約資金。

其次，小型飛機的載客量低，既保證了當地旅客出行，又能減少空載，降低航空公司成本。

但我國通勤航空的發展也存在挑戰。

曾有調查顯示，旅客能接受的通勤航空價格，在1元/客/千米左右，而航空公司運營成本卻高達3元/客/千米，一些地方通過政府補貼來維持航線運營，這就相當考驗當地政府和航空公司的經濟能力。

再者，由於我國對民用航空的空域限制比較嚴格，無形中增加了航空公司的運營成本。

好消息是，我國目前對通用航空的限制已經逐步放開，在飛機引進，航線申請上也更加容易得到支持。通用航空的大路，也將越走越寬廣。

下次體驗，去哪兒飛呢？

如需轉載請聯繫原作者轉載

廣告

風上風雲｜雲端故事

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！