六百多年前，中國人造的海上巨獸！

今年，對於咱們人民海軍而言，註定是不平凡的一年。首艘大陸航母和055大驅相繼下水；各型嶄新的驅逐艦、護衛艦、輔助艦艇，也如下餃子般陸續入役和下水。中國海軍正快速成長為一支名副其實的藍水海軍！近年來，海軍建設所取得的一系列輝煌成就，讓身為中國人的我感到無比的自豪，也不禁讓我回想起六百多年前，那一艘艘海上巨獸從船塢下水，並最終奔向大海的雄偉景象！

055大驅下水

這些海上巨獸，便是鄭和船隊的主艦——鄭和寶船。

鄭和寶船一般是給船隊的指揮人員，或使節人員乘座的。我們之所以稱之為「寶船」，主要是因為它還會用來裝運寶物，如明朝皇帝賞賜給各國的物品；西洋各國進貢給明朝的貢品、珍品；還有船隊在海外貿易中換取的貨物等等，所以便稱之為「寶船」，為「運寶之船」的意思。

儘管關於寶船的具體構造、尺寸大小、承載能力等，學界也沒有明確的論調。但可以肯定的是，鄭和寶船是當時世界上最大、最先進，也是最安全的海船！

鄭和寶船模型

明代史學家談遷（1594年—1658年），在其編寫的《國榷》中稱，「寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈」；而在明末羅懋登的《西洋記》中，對寶船的描述也是「長四十四丈，闊一十八丈。」相關的記載，在《明史鄭和傳》也有所提及。

由此我們可以了解到，寶船中最大的尺寸，大約長148米，寬60米左右。寶船共有四層，船上共有九桅，可掛巨帆12張，僅它的錨就有幾千斤重。如此巨大的海船，至少需動用兩三百人才能啟動。它的排水量甚至超過一千噸，是人類史上第一種突破千噸大關的海船。

此外，在船體設計上，寶船還率先採用了多道橫艙壁結構。寶船船體把一整個艙按功能，分割成多個小艙。這種多段分艙，讓各艙彼此獨立開來，這樣即便其中一艙進水，也不會影響其他艙段，從而讓船體結構更堅固和安全，極大的增強了寶船的抗沉能力。同時，人們還可以利用分割的艙段，進行分類載貨和使用，有便於船務管理，滿足不同功能的使用需求。

下面，我們再來作個對比吧！在那80多年後，哥倫布帶領他的船隊，成功抵達了今天的美洲大陸。而他的船隊中，最大的旗艦「聖瑪利亞」號，長23.66米，寬7.84米，排水量只有可憐的120噸。如果他的船與咱們的寶船在海上相遇，估計他們的水手站到桅上，頂多也只能瞧得見寶船的夾板吧！

當時歐洲的帆船

與歐洲那些僅有一百幾十號人的船隊相比，半個多世紀前的鄭和船隊，更是巨無霸。它是一支由200餘艘不同用途、不同型號的遠洋海船組成，配備兵士二萬餘人的龐大艦隊，是人類歷史上首支成建制、大規模的遠洋艦隊。

然而，可悲的是，哥倫布和麥哲倫這些看似微不足道的船隊，卻給人類文明的進步帶來了深遠的影響。在他們的引導下，人類進入了大航海時代。不斷加強對世界的探索，促進了地理大發現，也加速了世界範圍內的移民和貿易活動，逐漸將世界各地更為緊密的連接起來。

哥倫布發現美洲

與之相反的是，鄭和下西洋卻沒有給中國帶來什麼積極的影響，更沒有開闊人們的視野。而且七次大規模的遠洋活動，反而極大的消耗了明朝的稅賦。此後，隨著明朝國力的逐步衰落，國家不僅沒有再開展遠洋探索，更逐步推行海禁政策，嚴格限制民間的海矛行為。

就這樣，大明逐漸唾棄了那片他們曾經征服過的海洋，也逐漸唾棄了它與世界共同進步的機會！

到明朝後期，中國的海防已經退化到一個極為可怕的程度，以至於倭寇在我們的沿海燒殺搶掠，官軍卻無能禦敵於國門之外。像荷蘭、葡萄牙這些歐洲小國，更是遠赴萬里，來到我們的國土上，建立自己的殖民據點。這對於那個曾經無比強大的大明帝國而言，無疑是最為諷刺的結果啊！

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