殲20裝腹鰭真實原因：發動機噴口技術太落後，遮住不給敵人看

軍情 08-29

　　在殲10和殲20——特別是後者身上，腹鰭存在的必要性都經常被人質疑和詬病，進而形成這樣的疑問：難道中國的戰鬥機缺了腹鰭就不行嗎？

　　一：中國戰鬥機大量採用的腹鰭，到底有什麼優勢？

　　圖：飛鏢

　　飛機的腹鰭起到的功效，實際上和垂直尾翼一樣——它們就像是飛鏢的尾翼，能夠使飛機在高速飛行或者高機動飛行的大迎角（機頭高高翹起）姿態下，保持穩定可控的飛行，而不至於陷入失控後在天空中亂滾，墜毀甚至空中解體。

　　相對於垂直尾翼來說，腹鰭的優勢是它在飛機肚子下面；在高機動飛行的時候，不像垂尾一樣處於被前機身遮擋的背風區域內，會被亂流和漩渦影響而導致效率急劇降低。如果不考慮對起降的影響和對地面探測雷達的隱身，飛機設計師實際上非常願意將垂直尾翼設計在飛機肚子下面。

　　圖：捕食者無人機

　　圖：F16的腹鰭

　　總的來說，腹鰭是一種低成本、高效率的穩定設計，在垂尾面積不夠（或不能再做大）、效率不足情況下能提供極大的幫助，在東西方的二、三代機中都非常常見。

　　這是一個非常基礎的氣動設計，本身無所謂先進或者落後，要看怎麼用，用在哪，用的好不好。

　　二：殲10起降腹鰭擦地事故多發，為什麼不能擺脫腹鰭？

　　飛機設計總體上要遵循奧卡姆剃刀原則，腹鰭的存在，加大了氣動面數量，本身必然會導致阻力、重量和雷達信號反射面積的增加。

　　圖：超聲速下，各個部件的激波會相互干擾，形成干擾阻力

　　特別是和加大垂尾面積相比，腹鰭會在跨超聲速區域飛行時，多出它與機身、平尾等附近構件之間形成的干擾阻力。

　　殲10是中國第一種應用渦流增升的高機動先進戰機，在高機動飛行中，鴨翼會撕裂迎面的氣流，拖出兩個非常強烈的漩渦經過飛機的上表面，極大的增強飛機的升力。

　　圖：鴨式布局渦流

　　圖：JAS39俯仰方向上出現失控的結果

　　而在三代鴨式布局戰機中，渦流增升最大的問題除了俯仰方向極其難以控制以外；還在於它的渦流強度和範圍太大，會嚴重干擾垂尾的方向穩定和控制能力，導致高機動飛行中的失控。而在80-90年代初期，國內對於這樣複雜棘手的問題沒有很好的分析和解決能力。

　　圖：陣風用前機身側面的整流結構提高進氣效率和可靠性，並使得鴨翼位置更靠外；從進氣道到機翼之間，又布設一個小邊條，調整機翼渦流的起始位置和走向。非常巧妙的兩個措施，以極小的代價就大幅度提升了性能，而且極大減輕了對垂尾的干擾。達索的飛機，真是每一個設計細節都值得反覆回味和認真揣摩學習。

　　因此殲10雖然總體技術應用極其激進，但是在具體的設計中也有異常保守的一面——它的垂尾面積特別巨大，而且還加裝一對腹鰭；就是要以更高的結構重量和高速阻力為代價，保證高機動時的飛行安全。

　　圖：「反正又不用老子修飛機！」

　　而起降擦地事故多，這個確實不在早期設計的意料之內。一方面由於起落架布局限制，殲10在加裝腹鰭以後的離去角度受限；另一方面殲10操縱起來靈敏聽話，自身短距起降能力又非常出色；不少飛行員喜歡提前猛拉機頭完成急劇起飛爬升和接地減速。開倒是開得爽了，然而浪著浪著就經常擦了屁股——用地勤的話說就是，反正不用他們自己修飛機。