這些大尺寸SUV比轎車還省油！到底是怎麼做到的？

對於市面上眾多的混合動力車型

虎哥覺得插電式混動車型的

電力儲備主要來自充電樁充電

它們的行駛充電能力其實非常有限

所以經常充電成為了車主一件糾結的事情

虎哥也覺得現在的插電式混動車型的充電時間過長，動輒就要5-8小時才能充滿，電池電量儲備也不大（特斯拉除外），所以在日常實用性方面遠遠不及非插電式混合動力車型！今天虎哥就來和大家聊聊以本田新CR-V為代表的混合動力SUV車型的實際表現。

本田CR-V的SPORT HYBRID

本田CR-V的SPORT HYBRID銳·混動系統此前也已出現在雅閣混動以及思鉑睿混動車型上，這個被稱為i-MMD的混動系統採用2.0L阿特金森循環發動機配合雙電機來組成動力輸出系統，並且高功率鋰離子電池組布局在後備廂備胎槽的位置。其中雙電機有不同的任務，一個用於發電、一個用於驅動車輛。

而在行駛過程中這套混動系統主要採用3種驅動模式：

1.EV行駛模式：PCU會把電能控制在最佳電量區間，並用儲備電量供給電動機以驅動車輛行駛。

2. 混動行駛模式：發動機帶動發電機產生電能並傳遞至PCU,PCU會分配電量驅動行駛電動機驅動車輛行駛。

3.發動機直聯行駛模式：發動機配合直聯式離合器，發動機將直接輸出動力以驅動車輛，在此時行駛用的電機能回收能量或者輔助動力輸出。

這三種主要驅動模式分工明確，並且在它們的協同工作下能明顯降低油耗。

在功率方面，2.0L發動機的最大功率146馬力、最大扭矩175牛米；驅動電機功率為184馬力，峰值扭矩達到喜人的315牛米。而組成混動動力系統後的綜合最大功率為215馬力（158kW）。本田CR-V混動車型的官方破百時間為9.3秒，而工信部綜合油耗僅需4.8L/100km。

總體而言，非插電混動車型的油耗較低，而且不需要用戶主動充電便利性好，續航里程也有明顯優勢！下面我們就來看看市面上有哪些非插電混動SUV供我們選擇！

東風本田-本田CR-V 混動

本田CR-V混動車型定價在21.98-25.98萬元之間，這樣的定價還是比較接地氣的。而且它標配了前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像、全景天窗、LED大燈、自動空調、后座出風口等配置，所以它的性價比也表現良好。

點評：本田CR-V的混動系統在低速情況下的提速能力強勁，官方破百時間也僅需9.3秒，動力還算充沛。而官方的百公里綜合油耗僅為4.8L，並且這套混動系統的在面對城市擁堵狀況時也能較好地控制油耗。

東風日產-樓蘭 混動

樓蘭的混動車型的定位比較高端，它定價為29.78-37.98萬元，採用的是一款2.5T機械增壓發動機，最大功率245馬力、最大扭矩330牛米。並且它的混動車型標配適時四驅、6安全氣囊、全景天窗、主動降噪、定速巡航等等配置。

點評：樓蘭的混動系統更多是作為輔助2.5T機械增壓發動機而設置的，它讓增強了樓蘭混動車型的起步爆發力，並且動力響應也更敏捷，實測得的破百時間為8.98秒，官方百公里綜合油耗為8.2L。總體而言，混合動力的樓蘭駕駛感受很不錯，但油耗方面卻欠缺一些亮點。

雷克薩斯-雷克薩斯NX 混動

設計十分前衛的雷克薩斯NX混動車型定價在39.9-56.9萬之間，它身價不菲，但配置也相當豐富，其全系標配膝部氣囊、自適應巡航、電動後尾門、LED大燈等亮點配置。

點評：雷克薩斯NX混動車型的電機部分能輸出強勁的動力，2017款300h全驅鋒致版車型上搭載的電機總扭矩達409牛米，官方給出這款車型的破百時間為9.2秒，百公里綜合油耗為6.1L。在動力輸出方面它還是有點保守，畢竟電機擁有409牛米的扭矩，但在全力加速時它的動力輸出比市面上的渦輪增壓車型要遜色一些。而在行駛靜音性、動力的線性程度上它確實表現優秀。

總結：以上提到的三款混動車型在中低速時的加速能力都不錯，電機的低扭表現強勁。而本田CR-V的定位最親民、配置豐富，綜合的性價比還是比較突出的。日產樓蘭和雷克薩斯NX的混動車型動力輸出很細膩、行駛質感也比較出眾，但較高的定價難免會造成曲高和寡的情況。

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