中國「黑」進油輪去撞美軍艦？不過是推卸責任的說法

撞船事件主角Alnic MC號油輪

近日英國媒體披露了一則驚人的「消息」，那就是美國海軍麥凱恩號驅逐和油輪相撞，可能是有人「黑」進了這兩艘油輪的操縱系統，讓兩者相撞。

英國媒體還煞有其事的說中國商船廣州灣號就在附近，並且行動神秘，暗指廣州灣號可能採取這樣行動，可能這個故事實在過於離奇，連英國人自己都不完全相信。1名前英國皇家海軍軍官就認為「要故意製造這樣撞船事件，需要多方協調才能辦到」。

事件另一主角，美國海軍麥凱恩號驅逐艦，可以看到它受損部位

這篇文章的技術基礎應該是現代油輪廣泛採用了自動化技術，包括自動導航、自動駕駛、無人機艙等，從而實現了自動操縱和控制，系統原理就是把艦船航行路線輸入到船舶計算機之中，在航行之中，計算機根據導航定位信息確定艦船位置，從而得到艦船航跡，然後與事先儲存起來的航線進行對比，得到航行誤差，然後操縱艦船進行糾偏，自動航行系統與傳統人工操縱相比，艦船定位準確、航跡誤差小，船員可以隨時查看艦船航行信息，不需要再進行複雜航行計算，讓船員繁重的人工作業之中解放出來，從降低了船員負擔，憑藉這些高度自動化系統，現代艦船船員數量迅速降低，1艘30萬噸級油輪船員可能還不到30人，海上航行有1人操縱即可。

因此英國媒體據此推測中國商船黑進了那艘油輪自動操縱系統，操縱這艘油輪撞向美國軍艦，實際上對於艦船來說，這些關鍵系統都是與外界隔離，另外無線電信號如何穿透油輪厚厚外殼、內牆，進入計算機也是一個問題，況且現代油輪還採用外層外殼，筆者非常坦率說句，與其這樣做。還不如派個人上船，把駕駛員打暈，接手操縱油輪更加容易一點。

現代艦船自動化水平大為提高，象這樣巨型油輪船員還不到30人

即使能夠控制油輪操縱系統，還需要控制另外一個系統，那就是艦舶自動避碰系統，現代艦船自動避撞系統已經成為一個綜合性智能化系統，它具備多種手段來確定艦船周圍態勢，例如利用AIS系統獲得艦船周圍船舶信息和動向、利用導航雷達、紅外系統探測艦船周圍船船等，這些系統獲得的數據都被送到計算機之中進行分析和處理，處理後的信息在艦船電子海圖上顯示出來，包括各個目標位置、航向等，讓船員能夠掌握艦船周圍態勢，規避可能危險，如果有可能發生碰撞，那麼艦船還可以根據相關情況例如事發水域是廣闊還是狹窄，是2艘船還是多艘船等等，進行相應處理，包括轉向、停船等等，從英國媒體報道來看，油輪在被撞前有一個轉彎動作，可能就是自動避碰系統在發揮作用。

從目前艦船發展趨勢來看，自動操縱系統和自動避撞系統兩個關鍵系統之間聯繫已經被打通，這樣就為艦船自動駕駛和操縱打下了物質基礎，軍用領域新世紀無人艦艇已經成為一個發展熱點，民用領域無人船舶正在進入實用，有可能給船舶及航運界帶來一場深刻的變革。不過即便這些系統被「黑」，船舶還有一個保障，那就是最原始人工作業，再先進系統也有它的局限性，例如雷達可能存在虛警、AIS系統有可能出現漏報等等，因此在許多複雜水域，各國和地區艦船還是要派出瞭望哨警戒艦船周圍情況，防止不測事件發生。

世界艦艇已經實現無人化

眾所周知，麥凱恩號驅逐艦與油輪相撞水域是馬六甲海峽附近，馬六甲海峽號稱東方十字路口，航線密集，各種艦艇、船舶眾多，因此對麥凱恩號驅逐艦來說，不僅要開啟雷達、紅外探測系統，啟動自動避碰系統，還要派員進行瞭望，監控艦船周圍情況，況且就在此前不久，同一部隊的軍艦就發生過與商船相撞的事情，但是撞船事件還是發生了，就此可以說明美國海軍安全整頓顯然是流於形式，或者相關人員根本就沒有汲取教訓，在艦艇進入複雜水域的時候沒有提高警戒級別，筆者懷疑當時麥凱恩號有沒有派出瞭望哨或者哨兵在不在警戒狀態。

再先進的設備也要人來操縱和管理，如果人不在狀態，什麼都不行

實際上英國皇家海軍軍官也在暗示麥凱恩號驅逐艦上下似乎不在狀態，根據相關信息顯示「美國軍艦橫穿航運線路製造了混亂」，也就是說麥凱恩號驅逐艦航線選擇似乎就有問題，加上沒有進行足夠警戒，最終造成了這次事件，而不是什麼中國商船「黑」進油輪，操縱油輪去撞，如果美國海軍不認真總結經驗教訓，估計下一次撞船事件為期不遠。

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