為何總有人說殲10抄襲以色列獅式戰機？一細節說明兩者壓根沒關係

【軍武次位面】作者；千夫長

據報道，8月17日中國空軍6架殲10A戰鬥機從雲南某基地出發，飛抵泰國烏隆空軍基地，參加8月17日至9月3日期間舉行的中泰「鷹擊－2017」聯合空軍演習。殲10A終於在眾多新型國產戰機中搶到了頭條。

殲10A飛赴泰國

2015年中國首次派出蘇27戰機飛赴泰國參加「鷹擊2015」聯合軍演，兩年前的這場非公開演習中，蘇27和鷹獅的一個單獨對抗的場景就曾被媒體瘋傳：中國空軍被泰國鷹獅戰鬥機「0：4」大敗。今年中國派出殲10A對陣薩博JAS39「鷹獅」戰鬥機自然更加引人關注。

2015年蘇27「大戰」鷹獅

鷹獅是世界首款實用鴨式布局戰鬥機的嫡系子孫，殲10A則是中國戰鬥機鴨式布局的開山大作。不過殲10大戰鷹獅最大的看點可不是誰輸誰贏，而在於對陣雙方作為鴨式布局戰鬥機經典大作，將在模擬空戰中驗證東西方鴨翼誰更強的爭論。

鷹獅戰鬥機是鴨式布局的經典之作

作為中國第一型自主研發的三代戰鬥機，採用無尾鴨式布局的殲10，徹底跳出此前長期仿製蘇制戰機的外形設計，但在令國人欣喜的同時也一直飽受爭議。在一些人的眼中，中國的戰鬥機好像就只能去仿製別人，自主創新能力統統不存在的。於是在網上誕生了一大批緊靠照片對比就能評判飛機設計的殲10找爹黨。

殲10在網上突然有了好多「粑粑」

其中最廣為人知的要數以色列流產的Lavi獅式戰鬥機了。事實上，以色列研發獅式戰機之初，為的是獲得一款戰場遮斷和對地支援的低配輕型戰機，與空優型的殲10完全不是一種飛機。事實上看似相同的氣動布局，實際上獅式戰鬥機的外形為「近距耦合鴨翼+後掠翼+皮託管進氣道」的布局方式，而殲10的外形則為「中距耦合鴨翼+三角翼+超音速矩形進氣道」的布局方式。

以色列獅式戰鬥機，要是光看照片就能設計飛機，美國技術早被偷光了

單從外形來看，所謂的中國拿到獅式圖紙仿製出殲十的論調都站不住腳。更何況從鴨翼走上戰鬥機實用的歷程來看，最該找爹的恐怕應該是獅式而不是殲十。

幼獅赤裸裸的偷來品

獅式戰鬥機的設計思路延續自幼獅，而幼獅則是摩薩德盜取法國幻影5的設計資料得來的。至於大三角翼加固定鴨翼的設計則是瑞典率先在薩博-37上實現的戰鬥機氣動布局，鷹獅又是薩博的最新力作。這一圈繞下來，誰抄誰還真是傻傻分不清。難道殲十和鷹獅也是同宗同源？

薩博37開創鴨式戰鬥機先河

事實上，飛機的鴨翼並不是普通人想像的是什麼現代黑科技，憑藉良好的升力特性鴨翼一開始就走入航空先驅的視野，萊特兄弟的「飛行者一號」就採用了鴨翼設計。畢竟傳統布局戰鬥機在抬頭時靠尾翼提供負升力方式產生抬頭力矩，機頭自然向下，如此一來會損失戰機最大起飛重量，增加起飛距離。

飛行者一號也有時髦的鴨翼

而在主翼前方的鴨翼通過正升力使機頭上揚，可以直接縮短起飛距離。也正因如此，冷戰期間處在對抗一線的瑞典迫切需要一種戰時短距起飛的戰機，開始大力研究鴨式布局。然而看似前途光明的鴨翼，並沒有隨著飛機技術發展而枝繁葉茂，這是因為鴨翼帶來升力的同時，對主翼的氣流干擾和產生的非線性操縱在電傳飛控和近距耦合原理應用之前根本無法得到解決。

鴨翼會帶來嚴重氣流擾動

20世紀60年代中期，瑞典率先發現了鴨翼氣動布局的近距離耦合原理，瑞典人終於利用鴨翼實現短距起降能力。同時面對鴨翼難以控制而且對於主翼有不良干擾，薩博採用揚長避短的方法，索性把鴨翼做成固定形式充當渦流發生器好了，開創了固定鴨式氣動布局的先河。

薩博37固定鴨翼只能充當渦流發生體

時光的另一端，同樣面臨蘇軍快速突擊的中國和瑞典有著相似的作戰需求，60年代末中國開始在鴨式布局的基礎上，用吹氣增升等類似形式增加前翼的配平能力，並將這種布局稱為「抬」式布局，並於1969年提出「701」抬式運輸機方案「延安」號。

延安號抬式運輸機

1975 年，三機部發出 768 號文件，確定「抬」式機研究為國家航空重點科研項目，並確定 「751」抬式戰鬥機方案。儘管隨後幾經擱淺，但中國關於鴨翼的研究一直在艱難探索。如果說非要給殲十找爹，那這個爹也應該是中國爹殲9。

中國對鴨翼的研究很早就開始了

這個1968年啟動的項目幾經衝擊頻繁改動氣動設計，加之後來不切實際的「雙26」指標，長久以來被當做外行領導內行的代表，極大浪費了航空工業的精力。然而也正是在殲9項目里，為殲10的橫空出世打下了基礎。

殲9風洞模型

殲9V方案奠定了無尾三角翼設計，雙26指標讓設計團隊在1970年決定採用鴨式布局。要知道Saab-37雷式戰鬥機，是在1971年才真正服役的。也就是說，在中國選定殲9Ⅵ方案的時候，世界上還沒有一種現成戰鬥機採用了鴨式布局的。

無尾三角翼的殲9

受制於經費與技術困難的殲9在1978年下馬，一同帶走的還有中國第一次鴨式布局戰鬥機的夢想。不過現在看來也未必是個壞事。以當時的技術水平，殲9固定式鴨翼也只能充當渦流體發生器，難以發揮鴨式布局機動性優勢。在更高的性能要求下反而會加劇操縱性惡劣的先天劣勢，薩博37之後採用渦流體設計的常規布局飛機同樣飽受折磨。

常規布局飛機也開始應用渦流體

這一切直到三代戰鬥機電傳飛控應用之後才得以解決，中國在80年代與西方軍事技術交流蜜月期里，得以了解航空工業先進技術，打通鴨式布局的任督二脈。採用了機腹進氣、大後掠角鴨翼、大後掠角三角主翼和單垂尾的氣動布局的殲十終於實現了數十年摸索的夢想。

殲10背後是中國航空人的不懈探索

鴨翼並不是什麼高端科技，然而鴨式布局背後考驗著整個國家的工業實力，曾經落後的我們自然需要學習，可是把殲十的技術突破污衊成抄襲當真是跪久了起不來的表現。殲10的中距布局能夠很好的兼顧超音速攔射和中低空格鬥性能。鴨翼與主翼耦合的微小變動必須經過無數次風動實驗才能最終定型。從來沒有抄出來的飛機設計，靠著照片和圖紙就能造出戰機只存在於不切實際的夢裡。

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