每一台都是定製 試駕上汽大通D90

D90作為上汽大通應戰乘用車市場的首款車型，整體實力還是相當不錯的。再加之首創了這種C2B的高度定製化選車模式，也算是不遺餘力的研究了一番當下購車者的心裡。超過1萬種的不同選擇和搭配讓每一台D90都顯得個性十足，雖然我今天試駕的這台車沒有親自參與定製，但我想通過這台車給大家講講大通都有哪些可定製的東西。

從外觀來說，除了設計樣式無法改變外，這台大通的可定製化可以說非常豐富。完全有實力滿足各種不同的審美需求。而且這還是官方改裝，不用考慮後期嚴苛的驗車問題。如果是我，我會選擇星辰中網配熏黑前後大燈、越野徽標以及19英寸輪圈，不選擇大輪圈的原因下文會提到。

內飾雖然不像外觀那般奪目，但D90同樣提供了多種選裝，這些不僅是視覺上的還有功能上的。這一點很重要，我不會在為了購買某一項配置而不得不多花錢來帶上另一項不需要的功能。

作為一款全尺寸的硬派SUV，D90沒有忽略車內乘客的舒適性。空間的感受也真真的做到了全尺寸。每一個乘坐位都提供了足夠的人權。同時，D90的NVH也很不錯，正常駕駛狀態下車內非常的安靜。不過如果急加速的時候，前機艙的噪音很容易打破這種安靜。還有來自進氣和泄壓閥的聲音在常規駕駛狀態下也能夠清晰的聽到。

功能選擇的多樣性，解決了目前主流銷售車型的半捆綁式銷售狀態。我可以花自己認為值得錢選擇自己需要的功能，這種方式值得推廣。而大通在內飾的材質、配色和設計上的豐富選擇也足夠消費者下一番功夫的。個人會選擇，較為豐富的配置搭配純黑色內飾，最重要的座椅布局我覺得2+2+3最完美。

D90所配置的2.0T發動機已經應用在G10和RX5上，這次出現在D90身上，不知道是唄龐大的車身拖累了還是怎麼的，總感覺有些後勁不足。中段的加速過程除了能夠聽見比較大的聲音外，總會覺得動力被憋在了發動機上。渦輪的遲滯也比較的嚴重，但就算突然介入後同樣讓人在高速超車時信心不足。

法國邦奇的6速手自一體變速箱，在調校邏輯上還需要加強。整個駕駛中，變速箱的平順性表現還是不錯的，但升降擋的過程能表現的不那麼積極，這也一定程度上拖累了發動機的表現。

偏硬的懸架調校，我倒覺得沒有什麼不妥。各種路段的支撐性和反饋都還不錯。尤其是在簡單的越野路段，韌性十足的感受讓我很滿意。但如果搭配上更大的21英寸輪圈，細碎的顛簸感會更加明顯。

總結：

作為上汽大通乘用車的開山之作，D90還有很多的路要走。不否認其開創的C2B定製化模式讓這個個性的年代擁有了更加多樣性的選擇。但在消費者最注重的駕駛感受、做工等方面確實還需要加強。當然了，作為第一次生產乘用車的企業來說這款D90是一個可以打80分的作品。而這80分，來自於它的個性十足，來自於它的空間舒適，來自於它的整體駕駛感受。且值得一提的是，雖然是個性化定製，上汽大通對於D90的交車時間有著嚴格的要求，從下單到交車會控制在20個工作日左右，在這一點上，比很多的量產車都還要好。

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