外賣小哥每2天半就有一人出事故，誰為他們的事故負責

有這麼一群人，他們戴著頭盔，穿著制服，騎著電動車，座椅上放著保溫箱，這就是「外賣小哥」的行頭。他們每天穿行在大街小巷，撐起了一個年交易額超2000億元的市場。

沒錯，這個有著速度與激情日常的群體，就是外賣小哥，與時間賽跑就是他們的謀生姿態。

目前僅百度外賣、餓了么、美團外賣這3家外賣企業(註：餓了么已收購百度外賣)，在全國就有超過400萬名註冊外賣小哥從事接單送單業務。

每20個外賣小哥，有3個出過意外

由於對送餐時間的嚴格要求，外賣送餐員的交通事故發生率明顯高於其他行業。

據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起，「餓了么」和「美團外賣」各佔26%。這些事故很相似，都是送餐外賣小哥被撞身亡，而且外賣小哥的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。

幾乎每過幾天，就能看見外賣小哥為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的新聞。就在本月3日，據杭州網報道，在杭州餘姚城東新區一輛電動車因闖紅燈撞上勞斯萊斯而引發交通事故。

該事件背後所折射出的是，外賣小哥因搶時間而一路狂奔，超速、闖紅燈等現狀。報道稱，據4S店人員介紹，該車修理費用預計在60萬-100萬之間。不過，勞斯萊斯車主表示並不打算追究他的責任，車子會自己去修，只是希望他接受這次教訓，下次能夠文明行駛。據目擊群眾介紹，當時外賣小哥速度比較快，闖紅燈撞上了正常行駛的勞斯萊斯左側車身。事故發生後外賣小哥被送往醫院，但問題不大。事件背後折射出的是外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網友留言「好心疼」。

那麼是什麼讓他們停不下來？

事故頻出，仍然無法阻止快遞下個的騎行速度，究竟是什麼讓他們「一路狂奔」，停不下來？外賣小哥說出了自己的兩頭壓力，一頭是消費者，恨不得剛下單就立馬收到外賣，優勢因為送晚了就遭到各種吐槽和冷眼；另外一頭是外賣平台，要求在規定時間內準時送達，，否則就會有嚴苛的處罰措施。

與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平台處罰。這主要源於外賣平台的規章制度，大致可分為以下三個方面：

1.配送不許超時，否則罰款;

2.不許出現差評，否則罰款;

3.不許出現交通事故，否則罰款。

除此之外，外賣訂餐平台大都鼓勵外賣小哥多送。送的訂單越多，提成越多。為了多送外賣，呂永全和大多數外賣小哥一樣，一邊騎著電動車，一邊緊盯著手機。有外賣小哥說，為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。

各地交管部門的應對措施

實際上，各大城市交管部門已經注意到外賣騎手的交通安全隱患。

在2017年4月，杭州交警面向外賣平台送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似，申領人通過專項考試後獲得。持證後，如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理，警方考慮到「趕時間送餐」的實際情況，可要求送餐員在一周時間內自行選擇時間，「彈性受罰」。

而相比之下，深圳交警顯然要嚴格得多。8月22日，深圳交警宣布建立全國首家外賣送餐車精細化管理平台，並使出了雷霆手段：

外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平台內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。

除了外賣小哥被重罰外，送餐企業也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發生交通事故的，按相關規定追究管理企業的主體責任。

快遞小哥的日常

總有人說，快遞小哥和外賣小哥一樣月薪輕鬆過萬，還有人拿這個揶揄北京國貿格子間里的白領，說他們的收入太少，人生還遠遠不如送餐小哥自由。

根據調查數據顯示，多數外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下，掙的就是辛苦錢。想贏得更多積分就要儘可能快，儘可能快就有更多出事的概率，出事了也不敢跟公司說，因為會招致處罰。如果送餐超時，1單會被罰款20元，如果用戶投訴了，1單罰款200元，被投訴一次就等於白送30單。這一切的一切，幾乎是一種惡性循環。

大部分外賣小哥每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到宵夜外賣單，在這個以「吃貨」自豪的城市，從早到晚，外賣小哥都不敢懈怠。所以，當你拿到外賣時，請報以這個與時間賽跑的群體一個微笑或一聲「謝謝」。

同時希望不管是外賣小哥還是快遞小哥，都應該把自己的人身安全放在首位；也希望各地的管理政策不斷強化並實施。

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