好產品就要經得起時間，抵得住流年

文/管小禹

汽車作為一種耐用消費品，我們總希望它能夠可靠點，再可靠點。對於汽車製造業，我一直以一種敬畏的心態去面對，尤其是對那種存在幾十年甚至百年的車企。這種敬畏來自於他們在多年造車生涯中對「一絲不苟」這個詞的詮釋，來自於對品質那種近乎「病態」的堅持。

在你踏入有車生活的頭幾年，可能無法感受到這些堅持，因為它們大多存在於那些看不見的地方。大到發動機、變速箱，小到一塊密封膠條、一捆隱藏在內飾板中的線束，沒事兒誰也不會扒開這些地方看看工程師是怎麼處理的。但是，對於消費者而言，工程師們如何處理則是關係到多年以後，你的車車輛行駛起來有沒有動力衰減、有沒有電路問題、有沒有異響等等。

對於家用車而言，10萬公里是一個坎兒，十萬公里以前，只要沒有大事故，車子一般不會出什麼大問題。但邁過了這道坎兒，大大小小的毛病就該顯現出來了。如果在這時候，你發現你的老夥計依然可靠，忠實得載著你風裡來雨里去，從不掉鏈子，你就會明白那些看不見的地方的重要性了。

正因如此，才會有「10萬公里耐久性拆解測試」的存在，其目的就是檢驗被拆解對象在設計、生產、技術以及所應用的零部件產品等多方面的可靠性與耐久性。此次拆解測試尚屬該項目在國內首次落地，而拆解對象是一台奧迪Q5。這台車是由一汽-大眾奧迪在2011年生產，同年上牌，車齡6年，行駛里程129,000公里，有完整的4S店維修保養記錄，並無大事故。將這樣一台經歷了6年近13萬公里的正常行駛之後的車子拆解，究竟會給我們呈現出何種景象？

首先，這台奧迪Q5在密封、隔音以及防腐方面做的非常到位。通過對車門、中控台以及內飾板的拆解，可以很明顯的看出，經過多年使用的門內鋼板依然嶄新，採用注塑工藝的密封條對車內密封的效果顯著。拆除整個中控台之後，可以看到覆蓋整個檯面的隔音棉，加上車門、地板以及後備箱大面積隔音材料的使用，營造了一個靜謐的車內行駛環境。防腐方面，大眾集團獨有的空腔注蠟技術極好的保護了整個車身，加之優秀的整車密封，這台奧迪Q5僅僅在尾門的一個角上出現了輕微的鏽蝕，而且是因為受到磕碰、破壞了表面的防腐材料所致。這也是奧迪能夠給出「三年不鏽蝕，十二年不銹穿」承諾的原因。

其次，在車身用料方面，無論是用於提升NVH的隔音材料，還是門板上增加強度的加強筋，做工和材料都可以用「好工好料」來形容。除此以外，整個測試對於發動機、變速箱、底盤等關鍵部位均進行了細緻的拆解，最終這台有著6年車齡的奧迪Q5獲得了A-的評分。

一款車型在幕前的優秀，離不開幕後後強大團隊的支撐。對於奧迪Q5這款車型，除了擁有優秀的開發團隊之外，一汽-大眾奧迪對其進行的二次開發同樣重要。在技術研發部和預批量中心的主導下，針對中國汽車消費市場以及中國的實際路況，一汽-大眾奧迪對奧迪Q5進行了本土化的二次開發，主要包含了行走機構的舒適性調校、座椅的柔軟程度和發動機對油品的適應性幾個方面。

優異質量的背後，自然少不了質檢機構的把控。錙銖必較的質保部堪稱一汽-大眾奧迪產品品質的一道鐵閘，在嚴苛的質量評審體系之下，保障出廠的每一台新車都有著過硬的品質。所以，在得知即將面臨被「中國首拆」的時候，奧迪坦言，作為品牌方，他們對於自家產品的表現是很有自信的。事實證明，這種自信並不盲目，多年以來對造車工藝與品質的不懈追求給予了奧迪足夠的底氣來面對這種嚴苛的耐久性測試。

本文由《排氣管》原創出品，版權所有

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