說說獨立懸架的型式及結構特點

今天我們來說說大家喜聞樂見的獨立懸架。大家在購車時，銷售顧問一說某款車是獨立懸架，立刻就覺得高大上，是一款好車，生產廠家比較講究，實在，該車一定值得購買。那麼究竟什麼是獨立懸架呢？它究竟好在何處呢？聽老侯給你揭曉：獨立懸架那些事。

什麼是獨立懸架

獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下面的。

獨立懸架的優點

1、兩側車輪可以單獨運動互不相干，能減小車身的傾斜和震動；

2、減小了非簧載質量，有利於汽車的平順性和操縱穩定性；

3、採用斷開式車橋，可以降低發動機位置，降低整車重心，從而提高汽車的行駛穩定性；

4、車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

獨立懸架的缺點

1、結構複雜、成本高

2、維修保養不便

3、因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

獨立懸架的類型

現代轎車大都是採用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為雙叉臂式（橫臂式、縱臂式）、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。其中燭式由於缺點較多，現在已經淘汰。

麥弗遜懸架

麥弗遜懸掛幾乎是目前使用最廣泛的懸掛類型了，結構簡單、成本低廉、可靠耐用是其主要特點。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。這樣組成的麥弗遜式懸掛只能上下跳動，而不能左右運動，並且可以通過設置減震器的行程，來設定懸架的軟硬。

運動特性：車輪沿主銷移動

優點：

這種最大的優點除了結構簡單、成本低廉之外，還有它不影響駕駛艙體積。麥弗遜懸掛體積很小，適用那些對空間要求較高的車型。另外它的響應較快、製造成本低．

缺點：

麥弗遜懸掛的缺點也很明顯，由於彈簧和減震只能上下運動，因此它對左右橫向的衝擊缺乏阻擋，橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大，影響車輛過彎車身姿態的保持。

適用車型：

中小型轎車、中低端SUV前懸架，比如捷達、桑塔納、長城等等車型的前懸架。

雖然麥弗遜有很多優缺點，但很多豪華品牌依然在採用，保時捷911前懸掛就是麥弗遜，寶馬的雙球節彈簧減震支柱前橋以及君威GS的Hiper srtut其實也可以看做麥弗遜懸掛的變種。

連桿支柱式獨立懸架

連桿支柱是麥弗遜懸架用在後輪的一種方式，它將麥弗遜懸架的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉杆，這能讓它具有與麥弗遜懸架相近的操控性能，又有比麥弗遜懸架更高的連接剛度和相對較好的抗側傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸架的缺點，就是穩定性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉向側傾。連桿支柱在一些日韓系車型的後懸架上面有較多的應用，主要傾向舒適性。

它的主要優點及缺點與麥弗遜懸架類似，主要應用在日、韓系車的後懸架上，比如凱美瑞、漢蘭達、起亞等車型。

橫臂式獨立懸架（雙橫臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架)

我們熟悉的雙橫臂、雙叉臂式獨立懸架都是這種車輪在汽車橫向平面內擺動的結構。它們都是由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構成的懸架結構。相比麥弗遜式獨立懸架，它的橫向剛度更好；對於車輛俯仰抑制更好，並且給予工程師設計自由度更高。它的缺點也顯而易見，由於結構略顯複雜，所以佔用空間大，桿件數量增加使得其成本高。

運動特性：車輪在汽車橫向平面內擺動

優點：

這兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔車身重量，而且兩個叉臂的頂點（也就是A的頂點）負責轉向，因此雙叉臂懸掛最大的優點就是可以精準控制車輪的設定，讓車身在過彎時儘可能的保證側傾最小。同時，車輪跳動會呈現弧形軌跡，輪胎可以自適應路面，保證接地面積，體現出較好的貼地性。總體就是橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；

缺點：

這種懸掛比常見的麥弗遜懸掛多了上面一個叉臂，而這個叉臂又不可避免的會侵佔駕駛艙空間，所以目前雙叉臂只會使用在一些注重運動特性的緊湊轎車以及本身空間較大的豪華車型上。另外它的製造成本高、懸架定位參數設定複雜。

適用車型：

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架。比如馬自達、途銳等等。

多連桿式獨立懸架

多連桿獨立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿後懸架系統。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；後懸架則一般為4連桿或5連桿式後懸架系統，其中5連桿式後懸架應用較為廣泛。

多連桿懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。

但多連桿式懸架舒適性能是所有懸架中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。

它的優點就是設計自由度大，路面衝擊對車身影響小，利於提高舒適度。當然對布置空間需求大，成本高，設計複雜，調校難，零部件數量多這些缺點也伴隨著它。

適用車型：比較高檔的轎車和SUV，比如賓士、寶馬、奧迪等車型。

其它獨立懸架類型

橫向穩定器

橫向穩定器主要由U形橫向穩定桿、連接桿和支座組成，支座固定在車身上，穩定桿兩端通過連桿與下擺臂相連。當車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在支座的套筒內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。當兩側懸架變形不等而車身相對於路面橫向傾斜時，穩定桿一端向上運動，另一端向下運動，從而被扭轉。彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。

老侯點評：

在這幾種獨立懸架中，麥弗遜是最靈活多變的，它有許多變種，也是應用最廣泛的；雙叉臂是最具有運動感的，當年的馬六號稱「彎道之王」，使用的就是雙叉臂式獨立懸架；而多連桿是最複雜最有技術含量的懸架，它是高檔車的御用懸架。我們在購買車輛時，不必貪大求全，只要夠用就足以了。

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