中美五代機全部為單座，印度要求俄羅斯為其提供雙座型

五代機由於隱身性、成本、高度集成的航電系統等方面的原因，設計之初大多沒有考慮雙座型號，F-22、F-35、殲-20包括俄羅斯自用的蘇-57都是如此，就連伊朗的「五代機」也是單座，五代機捨棄雙座版，似乎已經成為業界共識，不過這條共識並不適用於印度——印度在同俄羅斯簽署的五代機研製合同中明確要求，基於T-50研發的FGFA必須為雙座型。

蘇霍伊T-50原型機三機編隊

眾所周知，三代機、四代機（按五代法劃分）既有單座又有雙座，一般在單座研製成功之後雙座也會立即推出，后座飛行員為機載武器系統操作員，負責機載雷達和武器系統的控制，而前座飛行員則專註于飛機的駕駛。當然也有不少機型的后座兼顧飛行訓練的用途，后座是飛行教員的位置，比如蘇-27UB、米格-29UB、蘇-30SM等等。還有少數一部分如大名鼎鼎的F-14「雄貓」艦載機，是只有雙座的三代機，其后座飛行員絕大多數情況下是不開飛機的，只負責遠程空空導彈的操作。

後期的三代機通常設計定位為多用途戰鬥機，除了奪取制空權之外還需具備一定的對地/對海攻擊任務，因此其武器操控系統也更加複雜，飛行員很難在專註控制航線的同時操作火控系統，因此不得不增加一個座位容納武器系統操作員，這和三代機的航電集成度、戰場態勢感知能力以及對地攻擊彈藥的智能化程度都有關係，在當時的技術條件下除了設置獨立的武器操作員位置外沒有更好的解決辦法。

印度FGFA戰鬥機想像圖

到4++代、5代機時代，情況變得完全不同。高度集成的航電系統和精確制導彈藥的智能化使得后座武器操作員這一角色沒有必要繼續存在下去，一名飛行員即可搞定對地、對空攻擊在內的所有戰術任務，如蘇-35S、殲-10B/C等，完全不需要在后座增加一個武器操作員的位置。雙座機型高高隆起的座艙對減重、隱身都有不利影響，而且雙座機意味著裝備方要承擔更多的風險——雙座機一旦失事墜毀或者被擊落，往往要多損失一名飛行員。培養戰鬥機飛行員難，培養五代機飛行員更難，一般國家不願意去冒這種完全沒有必要的風險。

印度LCA「光輝」戰鬥機雙座型模型

但印度不是一般國家，印度在很多方面的思維是常人無法理解的，比如要求五代機必須是雙座型號。印度空軍對雙座機是非常執著的，由於多用途戰鬥機數量的匱乏，印度空軍在採購戰機格外注重戰機的多用途性能，單純的空優戰機無法滿足其對空對面打擊的要求，因此即使是航電集成度極高的五代機，印度也要求其必須設置后座武器操作員的座位，連雙座都沒有，怎麼好意思說自己是多用途戰鬥機？另外，印度空軍飛行員的訓練水平也是參差不齊，理論上來說兩名飛行員可以減少因人為操作導致的事故，降低飛行事故率，不過這也不盡然——2009年4月印度空軍一名蘇-30MKI飛行員誤觸彈射按鈕導致兩名飛行員被彈射出艙，一死一傷，戰機墜毀。

除上述兩點外，印度空軍要求五代機必須雙座和其不完善的教練機體系也有關係。中美俄五代機的高教任務都是由模擬器+高級教練機/三代或四代機教練型來完成的，然而印度空軍現役的HJT-36中級教練機問題不斷，數量也不足，專用的高級教練機更是處於匱乏狀態，蘇-30MKI用於教練飛行又有些略為奢侈，直接採購雙座版五代機或許是印度空軍眼中最好的解決辦法。

更多軍事文章請關注軍機圖微信公眾號：JJT180

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！