洞察者：汽車AI大會上 他們因何各執一詞？

所謂論壇，無非是尋找一個契合點，聚集起一群人現場生產觀點，因為身處同一語境而相聚，又因不同見解而認真。

AI改變了世界，更給整個汽車行業做了一次徹底地「整形」。在行業強大的「召喚」下，就這樣，騰訊汽車認真地召開了一次全球汽車AI大會，27位重磅嘉賓覆蓋了傳統車企、新興造車企業、互聯網科技公司以及汽車零部件供應商。

汽車AI大會上，他們究竟因何各執一詞？

自動駕駛競爭 傳統車企VS新興造車

當說到汽車與AI的結合所帶來的影響，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼連用了諸如「質變」、「深刻變革」和「徹底顛覆」的字眼來形容自己的理解。

「很多人都問我，作為一個傳統車企的老總，你來AI大會做什麼？我的心態是，我是帶著思考來學習的。」在各個科技行業大佬面前「謙虛」了一番後，徐董還忍不住爆起了料。

「之前社會媒體輿論還有些猜測，不錯，目前是由李峰全面負責北汽集團的智能化發展項目。原來他在北汽股份任一把手，但站在集團角度來說，必須針對這些前瞻技術給予高度重視，所以我特意把他調回來了，主抓這塊工作。」——徐和誼

在AI全新定義下的汽車競爭中，傳統車企還具有固有優勢么？新興車企的機會又在哪裡呢？

蔚來汽車創始人、董事長李斌在「誰主進化」的激辨中直言，當下的競爭既不是單純的汽車製造問題，也不是汽車研發的集中體現，而是在軟體和AI層面的新興思維的競爭。

「在這些方面蔚來相比北汽具備自己的優勢，而傳統車企則會背負較大的包袱。」——李斌

在騰訊汽車與羅蘭貝格聯合發布的《中國汽車行業人工智慧應用報告》中，消費者也給出了自己心目中的排序，他們更加信賴傳統車企（例如北汽）>新興造車企業（例如蔚來、特斯拉）>互聯網公司（例如谷歌）>零部件供應商所提供的自動駕駛服務。

明年一季度，蔚來的量產SUV蔚來ES8即將交付。看來，試圖打破人們「固有印象」的李老闆接下來將用行動來證明自己了。

有了自動駕駛 我們還需要買車么？

同樣與李斌產生交鋒的還有「谷歌無人駕駛之父」。

在主張「不買房」的李斌看來，車與房子不同之處在於，人們對於車擁有很多即時性的需求。因此，自動駕駛並不意味著「消滅」司機或者可以讓人不用買車，而是讓駕駛這個行為變得更加安全，同時也解放人們在車內的時間。

對此，Thrun持保留意見。

「未來的消費者會將車看作是一個服務端還是一個私有的物品？是想要擁有這輛車還是只享受車給他帶來的服務？這個問題涉及到了汽車商業模式，需要時間來給出答案。」——Sebastian Thrun

自動駕駛若成真 誰將最先失業？

Thrun認為，隨著AI的加入，未來的城市道路交通會更加有序。但李斌卻指出，中國目前存在的擁堵是一個馬路的供應和車輛的交通量之間的矛盾，自動駕駛並不能在短時間內有效解決擁堵問題，除非所有的車都是自動駕駛模式，否則在初期甚至可能加劇這一情況的發生。

「假如自動駕駛真的成為現實的話，大概有10%的工作將會發生改變。不管你是卡車司機、小孩還是老人。」——Sebastian Thrun

Thrun現場展示了自動駕駛典型的應用場景：共享汽車、視障群體用車、卡車長途運輸。他解釋道，機器和人類學習的模式有所不同。駕駛記錄的數據被輸入到計算機裡面，機器便能通過採用「深度學習」掌握各個交通事故的模型。在Thrun看來，這是人類無法做到的學習效率，從這一角度上來看，機器的學習能力最早將於兩年後趕超人類。

自動駕駛所面臨「最大的問題」

如果用數字來橫向對比自動駕駛在不同國家的發展水平，德國的全球智能汽車發展指數高居第一，大部分德系車系均已配備駕駛輔助功能。

在德系豪華品牌中，奧迪第一個在全新A8上實現了L3級別的自動駕駛。但奧迪中國自動駕駛與底盤研發總負責人Stefan Greiner表示這並不意味著，奧迪在這一領域較賓士和寶馬等競爭對手擁有了「技術壁壘」。

「目前我們面對最大的問題不是技術問題，而是來自法律法規上的欠缺。德國已出台相關法律允許自動駕駛車上路了，但在中國還沒有類似的法律法規。」——Stefan Greiner

「如果從更廣的維度來看自動駕駛，其實自動駕駛所實現的輔助功能還是其次，這一技術最終會給用戶帶來什麼樣的體驗，才是真正落到實處的東西。」地平線機器人創始人、CEO 余凱認為，離開了用戶價值，自動駕駛的級別再高也是毫無意義的。

從社會學的角度來說，必須考慮到AI的「兩面性」。一旦AI失控，主機廠、駕駛員、軟體供應商，誰將為此承擔主要責任？

「場景」在此具有重要的依據作用。英特爾全球人工智慧戰略規劃總經理Fiaz Mohamed表示，AI事故的責任判定應依據不同場景而定。

「如果說是錯誤的決策造成了事故，就需要考慮到誰提供了決策，責任就放在決策一方。當然，提供自動駕駛產品的主機廠也要承擔一定責任。」——Fiaz Mohamed

針對這個看似涉及道德倫理的終極問題，車載信息產業聯盟-未來移動通信論壇車聯網聯合工作組主席 、美國高通公司高級技術標準總監李儼的觀點是——站在「上帝的視角」來看，並「將事故責任分解」。

「自動駕駛通過無線的方式去實時或在特定階段去監控某輛車，這就相當於把駕駛員放到了遠端。假如出現事故，遠端的人可能也要承擔一定的責任。永遠要有人在決策環節中出現的，不可能把所有環節交給機器。」——李儼

如果將自動駕駛發展路徑總結為技術爆發期、混合過渡時期、智能交通時代「三大階段」，毫無疑問，我們正處於向第一階段「進化」的過程當中。

在這一切變化發生的最初時、爆發指數式增長的前夜，我們在激辨中得到思考，也向未來拋去了更多問題。在未來的一年裡，我們將帶著這些問題，跨過這一片「無人之境」。

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