Jeep越野很牛？很可惜，就被這麼一款新上市全能SUV打敗了

GIF/112K

最新車價：戳進來秒殺實惠車型，先到先得哦！

越野車一詞，

被鐵漢們常掛嘴邊，

可真要解釋起來，

卻如鯁在喉、欲言又止。

想加入硬派越野車的行列，

須滿足以下入門條件：

非承載式車身、較高離地間隙、高位排氣管、

大扭矩、四輪驅動、抓地性優良的戶外輪胎。

而談及越野車，

不得不提家喻戶曉的JEEP品牌，

其硬派越野的高大形象深入民心，

民間甚至將越野車親切地稱作「吉普車」。

就在最近，

越野界泰斗級車型——JEEP牧馬人，

竟未能奪得冠軍寶座，

何方神聖有如此能耐喧賓奪主？往下看。

權威海外汽車媒體4Wheel Fun在

柏林Horstwalde軍用車輛適用性測試場，

對眾多越野車進行普測，

測試分為9個階段計分，最高積分1000。

囊括常見越野地形：斜坡、沙丘、

蓄水池、交叉車道、坡道、泥漿道、

環形高速越野車道、森林通道、碎石道等，

可謂越野車的修鍊場。

評定一輛越野車硬派與否，

不單單看接近角、通過角、離去角和離地間隙，

還需關注其越野驅動裝置的協調和工作性能，

以及在極端環境下的通過性和脫困能力。

具體測試項目如下：

Horstwalde測試場的蓄水池，

最高深度達1.5m，

車輛通過後進行觀察，

包括車廂密封性、電路以及動力總成等。

在彎道測試中，

主要檢驗車輛的坡度角、斜面角、交叉行駛性能，

從而考量越野車的牽引力控制、鎖止和減速性能。

當然，其中未涉及車身剛度的檢測。

通過碎石坡道，

能較好地考量越野車的底盤質量、

節氣門開關性能引發的牽引力大小，

對輪胎性能有著不小考驗。

這段接近1km長的散沙道，

用於檢驗發動機共振水平和車輛操控性能，

觀察關閉車身穩定系統後其它控制單元是否如常工作，

以及方向盤、底盤的調節性能有何變化。

該環節主要考察車輛

在鬆散泥土路面的啟動性能和通過性，

從而檢測引擎功率、動力性能、牽引性能、

牽引力輔助電子系統、鎖止結構的性能極限。

測試車輛將面對八個固定坡道，

考量越野車的垂直障礙翻越能力，

側面反映車輛坡面啟動、引擎制動、

陡坡輔助裝置的性能。

該項目會為車輛設定一系列的路障，

觀察車輛能否順利繞行通過密集障礙物

並順利到達既定終點，

用時越短、觸碰障礙物越少則得分越高。

徹底檢測可謂至為關鍵的環節，

考量其越野裝置安裝是否到位，

電樞點、走線、線纜是否穩固，

機械部件抵禦外界侵害的能力。

最終，

4Wheel Fun團隊歷時五年，

評選出最具權威性的一份榜單

「世界十佳越野車」。

承載式車身

螺旋彈簧非獨立懸架

分時四驅

得分：760分

非承載式車身

整體橋式非獨立懸架

全時四驅

托森式差速器

得分：762分

非承載式車身

整體橋式非獨立懸架

前置全時四驅

開放式差速器

得分：768分

非承載式車身

分時四驅

得分：780分

非承載式車身

五連桿整體橋式非獨立懸架+穩定桿

前置分時四驅

得分：786分

承載式車身

前雙叉臂、後多連桿+橫向穩定桿

前置全時四驅

多片離合器

得分：797分

非承載式車身

前螺旋彈簧雙叉臂獨懸、後四連桿式非獨懸

前置全時四驅

托森式差速器

得分：809分

非承載式車身

五連桿整體橋式非獨立懸架+穩定桿

前置分時四驅

得分：829分

承載式車身

前雙叉臂、後多連桿

前置全時四驅

托森式差速器

得分：832分

承載式車身

前雙叉臂、後多連桿

前置全時四驅

開放式差速器

得分：841分

可以發現，以往的越野技術重心主要集中在固定軸和短減速裝置上，如今牽引輔助、陡坡輔助等一系列電子輔助系統在越野領域扮演著越來越重要的角色。

越野中堅賓士G Class、Jeep牧馬人在測試中並沒老貓燒須，但測試結果卻出乎意料地由現代化、電子化顯著的路虎發現奪魁，承載式車身、獨立懸掛，刷新了越野硬派的定義，老牌越野好手們可別坐食山空了。

品牌選車

用途用車

條件選車

GIF/16K

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！