第七艦隊為何這麼不經撞

今年第七艦隊戰艦四連撞，已經破了美軍的碰撞事故平均線。其中有些因素是第七艦隊長期存在的隱患。

根據美國海軍統計數據，2010—2017年間美國海軍總共發生撞船事故25起，每年不到2起，還是全球平均。而今年8個多月，第七艦隊已經發生了3起撞船事故，加上1月的一艘巡洋艦東京灣擱淺，算是「撞地球」。而第七艦隊直轄其實只有15艘主力水面戰艦。這樣一來，全艦隊主力戰艦的26%處於停擺待修狀態，情況非常嚴重。

當然，單從「菲斯傑拉德」號和「麥凱恩」號兩起事故看，美國驅逐艦還是經撞的。兩艘驅逐艦都是被萬噸級商船巨大的球鼻艏在水線附近及以下造成數米見方的巨大破口進水。其中6月份的「菲斯傑拉德」號兩個相鄰隔艙進水800多噸，依然橫傾沒有超過5度，還能以自己的動力慢速航行，對照北約軍艦「相鄰三艙進水不沉」的標準，還是合格的。

不過，這些都於事無補，該撞的還是撞了。問題不是哪艘戰艦經不經撞，而是第七艦隊長期以來隱患重重。

首先，巡邏任務強度突然增大：第七艦隊掌管著非常遼闊的海域，東至國際日期變更線，西到印度洋，北到白令海峽，南到南太平洋，卻只有區區15艘水面戰艦，平均每艘戰艦的巡邏範圍在美國全海軍也是第一。僅僅在南海，去年第七艦隊自稱每年要在南海航行700個艦日，即平均每天都有2艘戰艦在南海，平均每艘艦每年2天在南海，此外還有亞太其他地區的巡航。這自然造成任務負荷過重，人員和裝備疲勞，訓練不足，事故概率升高。

其次，艦隊司令不熟悉艦隊：被免職的第七艦隊司令奧庫安，海軍航空兵飛行員出身，北卡州立大學電子工程本科，哈佛公共管理碩士，海軍戰爭學院和麻省理工學院深造。在伊拉克、科索沃參加過15次空戰任務，4700飛行小時，曾美國海軍著名的VFA-41「黑桃A」中隊隊長，在3個航母編隊待過。理論上，奧庫安今年年底就可以升職去華盛頓。他上任後要求艦隊加大50%的巡航力度，在「菲斯傑拉德」號撞船後，對於水面艦隻管理又沒有新的辦法。這些和這位司令的海軍航空兵出身又只是在第七艦隊「鍍鍍金」多少有些關係。

第三，第七艦隊官兵素質不如本土艦隊：第七艦隊是美國海軍唯一的前沿部署艦隊，母港就在日本。在美國人眼裡，第七艦隊所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環境迥異，而且官兵與家庭分離也遠。實行地域和崗位「輪崗制」的美軍官兵都不願意被分配到這個「遙遠」的唯一海外部署艦隊，只有一些亞裔、有色族裔、一些留不了本土的官兵才會「被迫」部署到第七艦隊。雖然近年來海軍第七艦隊被迫拿出很多提前晉陞、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨幹，但效果也一般，自然使得第七艦隊的整體官兵素質相對堪憂。

再具體到各兵種，在美國海軍中，一等精英是海軍航空兵，包括航母也歸航空系統司令部管。二等人是潛艇部隊，官兵素質都很高。此外還有海軍陸戰隊，這之後才排到水面艦艇部隊。這裡面的落差，看看「麥凱恩」號的三位主官出身就知道：艦長桑切斯，波多黎各裔，副艦長也姓桑切斯，也是波多黎各裔，還有軍士長沃克爾，則是非洲裔。第七艦隊的水面艦隻兵員要麼是留不了本土的、被挑剩下的，要麼被「發配到」遠東的，其素質可想而知。

最後，心態傲嬌滋生違規操作：長期以來，美軍在亞太向來有「高人一等」的優越感，一貫趾高氣揚，從駐日美軍頻發的違法擾民事件就可見一斑。因此海上航行時自恃本艦性能優良，違規操作並不鮮見。

（作者為軍事資訊博主、微博頭條文章作者，本文經作者授權刊載。原稿由作者發表於「默虹_美海軍學習小站」，在本欄目發表時經作者同意有修改）

題圖說明：8月21日早晨，美國海軍「約翰·S·麥凱恩」號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，事故造成10名船員失蹤、5人受傷。據美國有線電視新聞網(CNN)8月22日消息，美國海軍稱，已找到部分失蹤的海軍屍體。

題圖來源：視覺中國責任編輯：陳煜驊圖片編輯：邵競

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