圖解全新一代保時捷Cayenne 絕世高手的再進化

當被問及保時捷家族最重要的車型是哪款時？大家一定會異口同聲的說：911！沒錯，這款傳奇跑車在車迷心目中的位置毋庸置疑，回想起來，那感覺就像是在一個慵懶的午後，你孩童時代心心念念的校花，曼妙轉身後一個不經意的微笑。

可是我要說的是另一款，它令保時捷品牌在這幾年風生水起，它更是引領越來越多的高級豪華品牌全面進軍SUV市場，這款車就是Cayenne，一款里程碑式的SUV。

而說到Cayenne，坐在隔壁的高老師就嗶嗶個沒完，說什麼Cayenne是一款變胖的911，Cayenne是一台SUV屆的911，云云……而且還偏要為此即興賦詩一首：

你變了

曾經的你，

風度翩翩，

有著俊秀臉龐……

曾經的你，

英姿颯爽，

有著挺拔身姿……

而現在的你，

……

怎麼那麼胖？

啊！

我的911

啊！

我的Cayenne

（此處並沒有任何掌聲……並且飛過了一隻烏鴉~~）

咱們言歸正傳，剛看到第三代Cayenne官圖的時候，說實話我是懵逼的，甚至在懷疑領導發給我的圖片是不是被掉包了，不過轉念想想，領導畢竟是領導，領導怎麼能犯錯呢？還是從自己的眼睛找原因吧，直到我看到全新Cayenne尾部的樣子時，才意識到，自己有點too young too simple了。

說實話，保時捷確實是為數不多敢於讓全新車型與前代車型在外觀上近乎完全相同的品牌之一，要知道這種情況如果發生在其他品牌，十有八九是要被噴死的。但事實上，保時捷的味道就在這裡，無論外觀如何，只要你坐到車廂內，開上一圈，這台可以和你靈魂互通的人類工業品傑作就能乖乖的讓你拿出錢包，如果當時忍住了，那麼在接下來的一段時間中這個念想也會不斷地折磨你，直到你乖乖付錢為止。這就是保時捷的魅力，真正的功力都集中於內在，就好像是一個絕世高手，看上去也許波瀾不驚，但是出手的那一刻一定技驚四座，博得滿堂喝彩。

事實上，Cayenne的外觀也並非毫無改動，而且細節之處，也體現出保時捷的精湛工藝。加大的前進氣口顯著的彰顯出性能的提升，兩側進氣口全新的水平淺色邊緣，令車頭即使是靜止時也顯得更寬、更具運動感。

全新的三級遞進式照明概念讓Cayenne的照明系統進入新紀元。通過選裝最頂級的保時捷動態照明系統（PDLS）的升級版，全新LED主大燈內擁有的84個可單獨開啟的發光二極體，實現了完全可變的燈光分配與照明強度調節。當然，這也許意味這，你不再能懲治對面的「遠光狗」了，雖然我很想試一試。

車尾的三維立體「Porsche」標誌極具辨識度，跨越車尾的長條LED燈帶讓車尾具有了獨一無二的全新造型，當然我們不難發現，這一設計也在很大程度上借鑒了保時捷經典的911跑車。

這一代Cayenne在車身尺寸上的變化也並不大，軸距保持不變（2895 mm），車身長度增加了63 mm，車頂高度比前代車型低了9 mm， 4918 mm的車長結合1983 mm的車身寬度（不包括車外後視鏡），令整體車身的氣勢也因此得到一定的提升。而且在氣勢提升的同時保時捷並沒有忘記提升車輛的實用性，行李廂的容量相較之前大增了100升，達到770升。另外，輪圈的直徑也增大了1英寸，達到19英寸（最大可選裝21英寸），同時後輪的輪胎也更寬，帶來了更加卓越的駕駛體驗。

隨著全新一代Cayenne的面世，保時捷還首次亮相了帶碳化鎢塗層的保時捷表面鍍層制動系統，通過在鑄鐵制動盤增加碳化鎢塗層，能夠增大摩擦力，並有效減少磨損和制動器積塵，在磨合後還會出現一層獨特的高光層，配合塗有白色油漆的制動卡鉗，這套剎車系統十分引人注目。

說到卓越的駕駛體驗，這一切的源泉均來自兩款全新開發的6缸渦輪增壓發動機，其中Cayenne搭載3.0升6缸渦輪增壓發動機，輸出功率為250 kW（340 hp），比前代車型增加了5 kW（7 hp），最大扭矩為450 Nm；而Cayenne S搭載的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為324 kW（440 hp），比前代車型增加了15 kW（20 hp），最大扭矩為550 Nm，最高車速能夠達到265 km/h。通過選裝Sport Chrono組件後，Cayenne S從靜止加速至100 km/h僅需不到5秒。

與強勁發動機配合的是全新8速Tiptronic S變速箱，掛低速擋時更迅敏的響應以及更具運動性的傳動比，保證了全新Cayenne無論在何種道路都能保證更加出色的性能。同時，最高檔位較低的傳動比也令高速行駛時的舒適性有效提升，當然油耗也得到了降低。

同時，四種可調的行駛模式（公路、泥地、碎石路、沙地或山地）也令駕駛者能夠更專註的體驗駕駛本身的樂趣，完全不必理會驅動裝置、底盤和差速鎖的設置，因為電腦早已根據此時的狀態自行去調整了。在配備主動四輪驅動的同時，保時捷牽引力控制管理系統（PTM）會負責將驅動力分配給驅動橋，這也在最大程度上滿足了車輛在惡劣地形中對更高牽引力的需求。

除了上面說到的，Cayenne還在全系車型上都標配了主動PASM減震器系統，而且將911和Panamera車型上久經考驗的電動後橋轉向首次配備到了Cayenne上，更小的轉彎半徑，更靈活的的過彎表現，更出色的高速變線穩定性，都讓全新Cayenne的日常操控變得更加輕鬆。除此之外，如果選裝了全新的三腔室自適應空氣懸架以及保時捷動態底盤控制（PDCC）防傾翻穩定系統，車輛底盤的響應會更加極致，配合全新大功率48 V車輛電氣系統，整個底盤的響應速度有了大幅提升。

內飾在設計上毫無懸念的延續了911和Panamera上的最新設計語言，而且最新一代保時捷通訊管理系統（PCM）的12.3英寸全高清觸控屏，可更加直觀地控制各種數字功能。所有按鈕整齊排列在玻璃質感的觸控表面上，而且在操作按鈕時還會發出聲音和觸覺反饋。另外新款Sport Chrono組件控制按鈕移到了方向盤上，除了「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。剩下的高科技配備也是應有盡有，只要您錢到位了，所有配置都能夠通過選裝來獲得。

最後一點不得不說，在增加了這多配置之後，全新Cayenne的總重卻從2,040 kg減輕到了1,985 kg。舉幾個例子，通過更換鋰離子聚合物蓄電池這一項，Cayenne車重相較於前代車型就減輕了10 kg；車身外部的所有覆蓋件全部都使用了鋁合金材料；再比如Cayenne的底盤總成、前部以及幾乎所有底盤部件也都採用合金材料製造，而這樣的例子不勝枚舉。

這就是全新一代Cayenne，也許看上去像是一次小改款，也許聽我這麼說了一圈您依舊不知道這車到底哪裡好，那我告訴您，啥都不要說，去開一圈，那個時候不用我說，您就知道了。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！