對，我們提前去了克魯，帶你探班賓利全新Continental GT

最新 08-31

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像賓利這樣的超豪華品牌在推出新車的時候，總是非常謹慎——最典型的例子就是添越——從概念版的激進風格到最終量產版的回歸原本的路線，可以看得出當時賓利的客戶群體尚未準備好迎接一台過於前衛大膽的車。當我在賓利的CW1展廳中第一次見到Continental GT的時候，卻發現賓利的腳步往前邁得更遠了一些。

第一印象？這絕對還是一台典型的賓利。四圓燈、巨大的中網、還有標誌性的Power Line以及豐滿性感的臀線，這些具有高識別度的設計元素都得到了保留。可是如果你關注賓利近年來的發展，那麼一定會對連續出現在車展上的EXP 10 Speed 6概念車有所了解。雖然從整體體量上而言，Continental GT還是要比Speed 6大了不少，但是Speed 6上所使用的設計語言和表達方式，在全新一代Continental GT上已經得到了應用。例如璀璨如鑽石的大燈反射面設計、橢圓形的整體式尾燈，以及如同手指輕輕捏起皮膚時滑潤卻犀利的線條處理……這些細節讓Continental GT在豪華感和時代感方面同樣邁上了新的台階。

最重要的變化，就是Continental GT擁有全新調整過的側面比例。對於設計師而言，一台車的側面比例，就像這台車的靈魂一樣重要。全新Continental GT的前軸向前移動了135毫米，縮短了前懸，前軸至座艙的距離得到了擴展，保留了經典的溜背式車頂和短車尾的設計。這樣一來，Continental GT的側面比例顯得更為舒展、從容，動感的風韻有了更豐富的內涵。

無論是細節處理還是整體比例的調整，為了實現這樣的效果，賓利的工程團隊付出了巨大的努力。為了能夠加工出更加銳利、複雜而流暢的車身面板，賓利將原先只用於製造前翼子板等組件的超塑成型技術推廣到了整個車身的製造。通過將鋁板預先加熱至500攝氏度，獲得了更靈活、精準的造型能力。如果你仔細觀察後翼子板的線條變化，就會充分意識到這種加工工藝是多麼先進——恰恰是這種只有內行人才能看明白的門道，體現出賓利在造車工藝方面的至高追求。而通過使用鋁製車身面板和超高強度鋼材，新Continental GT車身的抗扭轉強度高達3400牛/度，白車身重量較全部使用鋼材製造輕了約85公斤。

另一個例子，是發動機。作為W12發動機最重要的使用者和唯一的製造者，賓利對這台本來已經極其緊湊、複雜的精密發動機進行了全新的調整。這裡所說的調整可不僅僅是類似於雙噴射系統、自動閉缸功能等「外圍」組件的全面更新，為了實現前軸前移的目標，這台W12發動機採用了全新曲軸箱，將向前輪傳遞動力的半軸位置從原來的變速箱中移除，改為穿過曲軸箱的設計，半軸與曲軸的間隙控制在了驚人的1.5毫米，足見製造精度和工藝的高超。

突破性的技術還有很多，比如8速雙離合器變速箱，能夠在0.3秒內產生1300牛抗扭轉力的48V主動防傾桿系統，全新的三腔室空氣懸掛系統，前10活塞/420毫米剎車盤、後4活塞/380毫米剎車盤的強大制動系統等。但是像微混動技術、後輪轉向系統等最新的流行科技並沒有在全新Continental GT上得到應用，一方面這表明賓利在對新技術的選擇上相對比較謹慎，另一方面這也為後續車型可能的發展方向提供了暗示。