東風本田竟然有兩個「假A級」轎車？

本由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在本田的產品陣容中，只要提起小車，相信絕大多數人第一反應是飛度，GK5，GK5這樣的飛度叫法，這兩年我們聽到耳朵里都要出繭子了。不得不承認，飛度不管是GD還是GE，抑或是現在的GK，都是非常成功的小型車產品。

可能是看到了飛度的成功，本田覺得在飛度的基礎上開法一個三廂車型應該也會有市場吧，所以他們以第二代飛度為藍本，在相同的平台下開發出了一個叫「City」的產品，其實早在2003年，當時還叫「FitSaloon」的飛度三廂版轎車就早早地引入國內銷售了，後來到了2006年的時候才叫了思迪City。思迪丑爆的外觀並沒有讓本田收穫太多的訂單，直到2008推出的全新City，中文名為鋒范的那一款，才讓飛度的三廂版獲得了市場的認可。

鋒范在市場上一直是合資三廂小車的代表作，因為其三廂的結構符合國人口味為，且經濟耐用的特點又很符合這個價位消費者的需求，所以一直以來，鋒范都有著不錯的銷量，時至今日，它依然能夠斬獲每月5000台左右的銷量。

大家都直到，本田在華有兩個合資夥伴，一個是廣汽本田，另一個是東風本田，可能是東風本田覬覦鋒范的細分市場已經很久了，又或是本田中國發展戰略的需要，東風本田以鋒范為藍本，玩起了拉皮，並且這不拉不要緊，居然一拉還拉了兩台。

有A級車之名，無A級車之實

相信很多朋友已經猜到筆者說的是哪兩台車了，它們是就是東風本田的哥瑞和競瑞。在對外的宣傳上，東風本田很自信地把哥瑞和競瑞歸到了緊湊級車的範疇裡面，可能它們的歸類依據是軸距和車長這些參數吧，畢竟哥瑞的長度已經到了4495mm，競瑞的長度也到了4517mm，而且兩者的軸距也達到了2600mm，歸入緊湊級車的行列似乎也沒什麼毛病。

但這兩台車雖然有緊湊級車的名分，是否擁有緊湊級車的品質呢？真的未必。首先要說到的就是哥瑞和競瑞的平台，來自飛度平台的它們，從平台的角度來說，一出身就是落後的，扭力梁後懸掛，和以小型車為標準打造的車架，真的能夠達到緊湊級車的標準嗎？

其次要講到的就是動力總成，雖然東風本田為他們裝配了和飛度一樣的1.5L自然吸氣地球夢發動機，但是整個動力系統仍然是屬於本田最底層的產品，這套動力總成也只用在了像飛度這樣的小型車上，真正的本田緊湊型車都已經換裝了1.5T發動機，稍弱一點的話，也已經裝配上了1.0T發動機。

「拉皮」可恥，也很無用

其實東風本田酷愛拉皮這件事已經幹了好多年了，除了哥瑞和競瑞以外，我們比較的熟悉的XR-V也是拉皮之作，還有就是今年上半年上市的UR-V也是一款克隆產品，他們分別源自廣汽本田的繽智和冠道。這樣的拉皮行為目的很明顯，就是通過差異化的產品定位，來充分地搶佔細分市場，很多人會說這是本田中國的策略，但東風本田拉皮也確實是一件實打實的事情。

不過，拉皮看起來「吃相」雖然有些難看，但是如果能收穫一些銷量，那也無所謂，畢竟先賺到錢才是最重要的，但是很遺憾，效果好像並不理想。今年上半年，東風本田累計銷售了33.5萬台新車，這個成績同比增長幅度高達34.9%，但在這個銷量中，CR-V、思域仍是絕對的主力，哥瑞和競瑞的銷量真的連東本總銷量的十分之一都沒有。這兩台車目前月均的銷量在2000多台，整個上半年，他們分別收穫了17118台和16060台的銷量，加起來也就3萬多台的樣子，算的上是邊緣化產品了。

寫在最後

消費者不是傻子，哥瑞和競瑞什麼來頭，大家應該心理有數，花同樣多的錢可以買到正兒八緊的緊湊級車，有幾個人會願意去消費一款由小型車「拉皮」而來的產品呢？（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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