寶馬新M5，新任最速四門房車「登基」？

一款高性能車，選擇在一個賽車遊戲的展會上進行首發，的確是一個不錯的想法。在EA遊戲公司的新一代《極品飛車：復仇》遊戲發布會中，寶馬帶來了一款全新的高性能車，這就是第六代M5，代號F90。

我們知道新一代的5系，標軸代號為G30，而國產的長軸距版為G38，為什麼衍生的M5就不是G30了呢，甚至連G字輩都不是？其實從目前在售的這一代M3/M4開始，M的底盤代號就已經不與常規版本車型共用了，寶馬給出的理由是，今時今日的M在常規車型的基礎上已經有了非常大的不同，而在我看來，這是在給M賦予更多專屬的東西。

先來看看新M5長啥樣，一套張牙舞爪的前後包圍是必不可少的，這也是常規寶馬車主為了讓自己的車看起來更像M Power而最願意去改動的地方。新M5的包圍比上一代更富有層次感，視覺觀感很飽滿，下部有非常大面積的蜂窩狀進氣格柵，攻擊性非常強。從圖片來看，新M5對車身進行一點點的加寬處理，幅度比M2/M3/M4要小得多。那些3系、4系的車主喜歡給自己的車換上一套高仿的M3/M4前後保險杠，但加寬車體的工程量是大多數3、4系車主無從下手的，所以3系、4系後期改的高仿M3、M4是很容易穿幫的，新M5雖然不像老款那樣換上了M5的保險杠之後就可以假裝M5，但至少不會那麼容易穿幫，因為寬度的差異並不太大。

來到側面，標準軸距的比例看起來的確更協調，加上官圖給出的這套20寸輪圈，視覺效果依然很飽滿。接下來就要一二三敲黑板了，教大家如何辨別街上的M5是真M5還是高仿M5，兩個關鍵點：第一個是後視鏡。新M5採用了類似M3、M4的後視鏡，內側有個勾，不過由於整個後視鏡造型更大更方正，所以看起來並沒有M3、M4的後視鏡那麼漂亮。

如果說後視鏡也可以通過後期改裝把普通版的替換成M5版來進行高仿的話，那麼翼子板上的散熱口位置就一目了然了。常規5系側面的通氣口位於前輪後方的下沿，類似7系的設計，比較紳士典雅，而M5的通氣口更多是為了給引擎艙散熱，所以設計了在腰線高度的位置。如果普通5系要在這個部位對M5進行高仿的話，那就要向鈑金動刀了，這工程量就不亞於3系、4系加寬車身了，做出來的效果還未必和諧，所以這是個辨認真假M5的要點。至於軸距，M5當然是標軸的呀！你買個長軸5系還高仿M5瞬間就穿幫了呀！（或許還有朋友沒發現國產長軸5系G38在後備箱兩側比標軸版本多兩條稜線，或者叫做肩線）

尾部保險杠的造型也是錯落有致，四齣排氣當然是高性能車之必備，與上一代最明顯的差異是兩側的反光板從橫條變成了豎條，這看起來很像自家小弟弟M2。

至於內飾，一套寬厚包裹性好的椅子必須有，後腦勺的頭枕上還印著M5的三色標。整個中控的飾板瀰漫著各種碳纖維紋理，電子擋桿換用了全新的樣式，在8系概念車上見過，P擋按鍵在非常下方的位置，看上去按起來會比較不順手。

除此之外，整體的布局和常規的新5系並沒有太大的差異。方向盤的造型甚至和M套件的5系幾乎一致，只是在6點鐘位置的輻條上增加了一道鏤空。相比以往的M Power，這款新M5在內飾中加入了不少紅色的元素來點綴，這讓我很不情願地想起了那款把紅色在內飾里用得很泛濫的思域Type-R，不過寶馬還是很節制的，他們深知他們用紅色只是點綴用的，擋桿上有紅色線條，駕駛模式的切換區域在內容上改換了M系的老面孔之外也加了三杠紅，方向盤上的M1、M2預設模式快捷鍵也變成紅色的了。最紅的是一鍵啟動按鈕，恕我直言，這個紅得帶點兒low……

相比看得見的新，新一代M5內在的變化一點都不小，比如動力系統。雖然賬面上來看依然是4.4T的雙渦輪V8發動機，但要實現從上一代的560馬力繼續攀升到新款的600馬力，要做的工作真不少，畢竟這已經逼近了排量和氣缸都還要再多50%的M760Li了（610匹）。從相關資料來看，這具發動機是"improve"而來，也就是改進而來，並不是全新的，但寶馬為這具發動機準備了很多新的姿勢。比如兩顆渦輪是全新設計的，還有一套噴射壓力可以達到350bar的燃油噴射系統，它能優化汽油在氣缸內的霧化效果，這就使得油門的響應比以前更及時，同時也或多或少讓這輛大排量雙渦輪的猛獸變得稍微環境友好型一些。扭矩比前代車型增加了70Nm，達到750Nm，更厲害的是峰值扭矩的輸出範圍超級寬廣，從1800rpm到5600rpm都可以獲得全數的扭矩輸出。

是時候插入一下另外兩家對手的性能參數了，先是大家熟知並渴望著但引入了卻不買的奧迪RS 6 Avant，中期改款後追求推出的RS 6 Avant Performance有605馬力（6100rpm~6800RPM），750Nm的扭矩（2500rpm~5500rpm），官方公布的百公里加速時間為3.7秒，0~200km/h的加速時間為12.1秒，其實已經相當快了。然而賓士那邊的新款AMG E 63 S數據則更恐怖，612馬力，850Nm（2500rpm~4500rpm），官方公布的百公里加速時間為3.4秒，不過車轍君並未查到E 63 S的官方0~200km/h加速數據。到新M5了，馬力和扭矩剛才都說過了，上一代M5在加速數據方面在兩位對手面前完全沒有說服力，百公里加速僅為4.2秒，因為之前的M5都是後驅，而對手是四驅，起步加速很吃虧，這也是很多鍵盤黨攻擊的黑點。而新M5，一舉提升至3.4秒，與E 63 S持平，並且0~200km/h的時間為11.1秒，比RS 6快了整整一秒，當然，也因為RS 6上年紀了。

M5要做到這樣大的提升，尤其是百公里加速，M部門也知道，唯有四驅，才能解憂，所以他們決定做一輛有史以來第一輛四驅的M系轎車。他們開發的這套四驅系統叫做M xDrive，駕駛者可以隨時在三種模式之間切換，分別是4WD四驅模式、4WD四驅運動模式和2WD後驅模式。這有點面熟啊，這不是有點像那些老式越野車上很常見的高速四驅（4H）、低速四驅（4L）和兩驅（2L）嘛？所以這才不是一套全時四驅系統，大家以為全時四驅系統就真的比非全時的好嗎？非也，全時不全時只是個概念、屬性，四驅的能力並不以全時不全時來衡量。

以前M Power對四驅不感興趣是因為擔心四驅會削弱駕駛樂趣，同時增加車重，他們不願意犧牲樂趣來換取速度，簡而言之就是：傻快沒啥了不起，樂趣永遠是第一。對於工程師來說，M變得又不好玩又笨重是一件比誰都更無法接受的事情，他們必須要搞出一套既能保證樂趣，又不礙手礙腳的四驅，才會將其裝上車。

M xDrive是他們的解決方案，這套四驅系統的特性偏後驅（廢話，偏前驅還怎麼找樂子），電子穩定系統的設定也相對狂野，因為在所有模式下，傳動系統和電子穩定系統都允許後輪有一定的空轉量，對於駕駛技術精良的駕駛者來說，這能幫助他們在賽道上競走的時候用後輪的滑移來修正出彎角度。同時寶馬也宣稱，雖然允許滑移，但這套系統會很精明地幫助你更好地獲得抓地力，這聽起來的確很矛盾，但我暫且相信他們做到了這一點。所以這三個驅動力分配模式，依我看可以依次叫做：狂野、更狂野和老司機的狂野。不騙你，寶馬的文件里的確是這麼形容2WD模式的：這是為那些有著豐富的駕駛經驗以及高度熟練駕駛的駕駛者而設計的，能提供與以往的M5一樣刺激的駕駛體驗，並且不帶有任何輔助系統，這是一種忠於提供駕駛樂趣的藝術。

動力系統還有一個非常大的變化——變速箱，雙離合或許要漸漸退出M Power這個舞台了，改用傳統的8AT液力變矩器變速箱，來源當然是寶馬的好夥伴好隊友--ZF，寶馬管它叫M Steptronic變速箱。不過你可別以為M5用的8AT跟您家的3系5系屬於同款產品，要應付600匹馬力和750Nm當然是強化型的8AT。那麼，用8AT替換7DCT到底是進步還是退步呢？寶馬說這次用在M5上的8AT性能上已經完全可以替代7DCT了，能有直接的傳動效率，也有非常快的換擋速度，當然平順性是有保證的。這一點我還是非常信任寶馬的，因為在變速箱的匹配方面，寶馬一直讓人很安心。而且，M Power用8AT並非新鮮事，在售的X5 M和X6 M不都用著8AT呢嘛，鍵盤黨們還是省省心吧，這不是你們要找的黑點。

最後說一說體重，當M Power說要把四驅塞進M系轎車裡的時候，確實不免讓人擔心新M5的體重問題，畢竟一輛性能車，體重是累贅。但使用了CFRP材質的四驅新M5在體重上反而比上一代車型輕了90kg，雖然還是有著1850kg左右的重量，在這個級別其實不算重。

因為重量的減輕，寶馬說這款新的M5在操控的時候會比前代更靈活，也因為重量的減輕，剎車系統的效能會得到進一步的提升。至於剎車的硬體，標配前六活塞後單活塞剎車卡鉗，如果你覺得還不夠，還可以選裝一套碳纖維陶瓷的剎車套件，可以減少23kg的簧下質量和旋轉慣量，金色卡鉗就是碳陶套件的標誌（標配卡鉗為藍色）。

底盤懸掛部分，結構上沒啥驚喜，前雙叉臂後五連桿的"基礎設施"與常規的5系一脈相承，但有著科技裝備的加持並且經過M Power工程師的精心調教，預設了三種底盤模式，可以在擋桿旁邊那三道紅杠杠的其中一道杠上進行切換。同樣在這裡進行模式切換的還有變速箱模式以及轉向的設定，再加上在中控屏幕上設定的四驅模式、電子穩定系統模式、發動機模式，你可以把它們自由組合成兩種你最喜歡的綜合駕駛模式，保存下來，通過方向盤3、9點上那兩個鮮紅的M1、M2按鍵就可以一鍵切換你的個性化駕駛模式了，這都是M Power的傳統項目了。

寶馬把新一代M5放在EA的《極品飛車》遊戲發布會上首秀，看來他們也知道M5這樣的車註定是只能活在大多數人的硬碟里啊。目前M5似乎還沒被運動紐北測圈速，不過這也是早晚的事，畢竟寶馬的目標就是陸上最速四門房車，懸念只是那個圈速罷了。這款只能活在大多數人硬碟里的神車，9月12日會正式在法蘭克福車展上與更多人見面，至於它以後是只能活在你的硬碟里還是你能把它的車鑰匙握在手裡，那就看你造化啦。

《探車》| 作者：陳厚澤

《探車》是我們全新的欄目，未來在這個欄目里將會為大家帶來最新的車型解讀，我們會將我們眼看到的手摸到的所有第一手資訊統統分享給大家。

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