現代，請你離開中國，我們不需要沒有誠意的企業

引言：自主品牌蒸蒸日上，韓系品牌步步下滑，從目前的發展勢頭上來看，國產車在未來幾年中，很有可能替代韓系品牌。雖然說現階段自主品牌與韓系品牌還有一定的差距，但是國產車售價低、配置高的優點不能忽視，韓系車長期不注重國內市場，投放車型產品力落後，國內的韓系以及自主品牌，實際上使用差距並不大。

銷量步步下滑，大勢已去

沒有哪個品牌向韓系車一樣，一步下滑，步步下滑，韓系車銷量下滑已經持續了多年，即使在薩德之前，其已經表現出來疲憊，現代集團在國內投放的車型後勁不足，隨著合資競爭對手的強大以及自主品牌的不斷崛起，韓系車的劣勢越來越明顯，沒有日系車的穩定性以及德系車的質感，更沒有國產車低廉的售價以及優秀的安全性，在國內市場表現出來的，更像是一個跟不上節奏的老者。一步慢步步慢

上半年現代銷量持續下滑，集團上半年銷量僅為30萬台，同比下滑高達42.4%，想要完成今年125萬台的銷量十分困難，與年度目標差距過大，對於現代來說，這樣的成績並不出色，而且現代銷量下滑已經可以從去年開始，持續下滑的銷量讓韓系車打起了價格牌，屢次降價的現代車型獲得了些許成績，但是這樣做無異於飲鴆止渴，一方面降低了整車的品牌影響力，另一方面通過降價刺激銷量的做法並不能長久持續。

現代車型銷量嚴重下滑，除了自身產品力有問題之外，還有很重要的一個原因，就是不注重國內乘用車市場，甚至可以說是應付消費者。

車型老舊，玩花樣現代最熟練

現代開創了三代同堂的銷售方式，10年前設計的車型與10年後設計的車型同期售賣，全新的戰略讓人大開眼界，這樣的做法可以將平台的利用率發揮到極致，但是老舊的產品無法提供更加優秀的使用感受以及安全性，比如說前陣子上市的伊蘭特EV，簡直就是爺爺輩的產品，換個動力總成接著賣，而且20萬的指導價簡直爽上天，不是真愛真的就不會買，但是對於現代來說，合資LOGO大過天，so sorry，我們的自主品牌足夠強大了

不重視國內市場，優秀車型不引入

現代能問鼎全球五大汽車集團，並非浪得虛名，實力與技術都掌握了不少，但是現代集團卻從不把優秀的車型投放到國內市場上，不僅現代如此，起亞更是如此，比如現代雅尊，起亞索蘭托、嘉華等優秀的車型從不國產，國內投放的車型基本上10萬級別，現代集團直接放棄了15-25萬級乘用車市場，如果早期能更走心的完善產品線，那麼其能擁有更多的消費人群。

核心技術不投放

車型如此，核心技術也如此，國外已經裝機的8AT變速箱可以算是是主流波箱，但是現代集團卻遲遲不能再國內投放生產，一方面是技術限制與保留，另一個重要的原因就是現代高層認為國內乘用車市場不需要投放太高端的配置，所以說在產品力上，現代集團要略遜於大眾以及豐田集團。

小結：產品力跟不上，不重視國內乘用車市場，那麼sorry，我們的民族工業正在崛起，請現代集團出門左拐，回你們的小國中去。

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