實用還是不夠用？獵豹CS91.5CVT試駕手記

獵豹汽車的前身為廣東軍區後勤部軍械修理所，最早於1950年6月由幾十名工人、27台機器設備於廣州沙河組建。經過多年發展和多次創業，逐漸成為大家熟知的獵豹汽車。自帶軍工和越野基因的獵豹，如今也在城市S U V上進行發力了。獵豹C S 9———一款面向移動互聯時代的個性化S U V也正式「回到」廣州，在獵豹的最早發源地舉辦了一場深度試駕。

小瑕疵無礙外形內飾設計「走心」

在獵豹提供的車型資料中，C S9設計的原創性受到強調。雖然仍有媒體認為C S9整車看起來還是有些像某豪華品牌，但細看之下，C S9車身設計還是有自己的亮點。包括車身腰線從大燈一直延續到尾燈，提 升 了 緊 湊感，突起的腰線對整車的力量感有提升，這種「豪華遊艇」式的設計體現不俗的視覺效果。

至於前臉設計，獵豹C S9還是沿襲了獵豹另一款熱賣產品C S 10的家族式前臉設計，設計靈感來源於奔跑中的獵豹，配合以黑色「大嘴」進氣格柵，攻擊性強烈，自然也就符合「獵豹」二字的特性。

圖片發自南方都市報App

作為一款10萬級主打智能互聯的多功能SU V，CS9在內飾設計上「走心」，黑紅雙色搭配的主色調讓人眼前一亮，儀錶盤採用雙炮筒的設計，有點兒跑車范。

記者體驗後最喜歡的當屬C S9採用的一體式的座椅，這種造型有點像賽車的桶椅，在同級競品中有一定優勢，包裹感十足，頭頂剩餘的空間也足夠大，沒有很多自主品牌緊湊型SU V的局促感。當然，車內最吸睛的是其12英寸中控大屏，12英寸中控大屏搭配C S9車載互聯，相當於在操控台上增加了　一　部IPA D。

不過，C S9的內飾布局也還是有若干「槽點」，比如為了布局12英寸的中控大屏，危險警示燈的按鈕只能跟空調按鈕並排，憑感覺並不好找，撥動式的按法也要多加適應。而且一體式座椅加上超大屏幕中控，前排的儲物空間也所剩無幾了。或許是空調出風口的設置原因，無論隨車人員怎樣擺動，也總是調不出最舒適的風口位，這點或許還要長期駕駛才能適應。

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動力系統欠亮點

CS9主打輕盈的操控，但也無法掩蓋其動力配置的略顯簡陋，無論是低配的手動擋還是高配的自動擋，CS9提供的都是1.5L發動機，最大功率83KW，最大馬力113PS，也只有這一種動力可選。由於C S9的體型和空間在同級車中還要稍處於上風，可想而知，這樣的動力系統跑起來多少有些費勁，何況記者試駕的路段只是相對平緩的景區路，踩油門時發動機猶如馬叫般的聲音，的確顯得有些費力。

有人說這樣的價位很難有高排量可以選，但其實在自主品牌中，10萬以內自主品牌SUV的高配版常出現的1.8L排量甚至帶T的發動機也不要太常見，長安CS55的最低配手擋版本僅售8萬，也搭載了1.5T發動機，再比如價格接近的帝豪GS，車身更小，但1.3T和1.8L的排量搭配，讓消費者很容易選到心儀的動力配置。用低價買高配發動機自然不現實，但提供更多版本選擇也並非不可。

CS9採用的懸架組合形式則是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁半獨立懸架，這樣的結構在路過凹凸路面時平順性自然不能算出色，但CS9制動靈敏、操控輕盈的優點倒是有，畢竟其本來就是主打都市年輕人市場的一款城市SUV。動力唯一的亮點，就是CVT變速箱，整體換擋的頓挫感幾乎沒有。

小結

可以再「獵豹」一點

整體而言，獵豹CS9是一款合格的城市SUV，輕盈的駕控讓人上手很快，智能互聯也有一定實用性。10萬元，在動力、空間內飾、智能互聯功能三大板塊中，獵豹CS9選擇了後兩者多做文章，或許是一直專註于越野車型的研究，獵豹此次為了迎合城市SUV的需求，反而有點兒沒能體現自己的軍工和越野基因。在自主品牌SUV競爭激烈之際，獵豹想要跑得更快，或許可以保留再多一些野性。

采寫/攝影 南都記者 鍾鍵挺

編輯/ 張澤彤 實習生 王梓豪

該文刊登在南都汽車8月28日,A3疊06版,歡迎訂閱。

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