10萬級的哥瑞競瑞賣不動？只怪原因太現實

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

哥瑞和競瑞，又是一款定位不同的兄弟車型，哥瑞偏家用，競瑞偏運動，類似這樣的雙車衍生車型策略也比較多：比如上汽朗逸和朗行，福克斯三廂和福克斯兩廂，昂克賽拉三廂和昂克賽拉兩廂，威朗三廂和威朗兩廂等等。而競瑞同樣可以看成是「兩廂版哥瑞」，其餘僅對部分配置做了小調整。不過，相比其他雙車的熱賣，哥瑞競瑞這對難兄難弟的市場表現就差的遠了。

1-7月份，哥瑞累計銷售約1.88萬輛，月均銷量2685輛；競瑞累計銷售1.76萬輛，月均銷售2514輛，三廂哥瑞略好於兩廂競瑞。對比廣本兄弟車型鋒范月均約6000的銷量，雙瑞合計都還不及。雙瑞自上市後萎靡至今，堪稱東本扶不起的「阿斗」。價格不貴，有家用又有運動，怎麼雙瑞就是賣不好呢？

中低配配置差，性價比一般

價格方面，哥瑞為8.99-11.98萬，競瑞8.99-12.79萬， 不要看區間價格不高，若看到兩者的實際配置，你會覺得賣的真是不便宜。因為10萬以下的中低配可能會「傷」了你的心。

低配和次低配哥瑞和競瑞，堪稱配置界的「難兄難弟」：沒有前後排側氣囊和氣簾 ，車身穩定系統ESP，座椅高低調節，前中央扶手。低配哥瑞甚至連個收音機都沒有。兩者全系前盤後鼓也成為坊間笑談，另外板車懸架也是全系標配。綜上看來，低價源於低配置，性價比一般。對於這個配置，消費者倒還不如多點錢選擇品牌配置更好的別克英朗和國民家轎卡羅拉呢。

哥瑞受鋒范打壓，競瑞兩廂造型遭冷遇

哥瑞多少有點生不逢時的味道，當初於2015年底上市，而2014年就已上市的鋒范早已建立了一定的口碑。當時又是SUV興起的時候，自主品牌的高性價比優勢將10萬左右區間佔去了「半壁江山」，勢必也分流了10萬級合資轎車的銷量。尤其是哥瑞這種沒打開知名度的車型，受影響最為嚴重。再加上哥瑞中低配車型的低性價比劣勢，更加劇了銷量的無力。反觀鋒范，銷量雖不耀眼，起碼也是穩定水平。

2016年，更晚一年上市的競瑞則比哥瑞好不到哪裡去，除了兩廂掀背造型的差異化外，其餘基本與哥瑞一致，連中低配的「廉價配置」也與哥瑞一致，活脫脫一輛兩廂版哥瑞，三廂變兩廂，反而還要平均貴上1萬左右，就為了掀背造型買單？ 主打家用的三廂哥瑞都賣不好，這個賣的好才奇怪了。

再說到競瑞的運動性就更加可笑了，全系依舊照抄哥瑞配置，全系搭載1.5L地球夢自然吸氣發動機，匹配5MT或CVT變速器，動力參數為96kW/155N·m，與主打家用的哥瑞和鋒范均參數均為一致。談何運動？多付1萬元就買個掀背造型的「皮囊」？

寫在最後

哥瑞和競瑞這樣省成本的做法雖然壓低了價格，但廉價的配置依然沒有什麼競爭力。哥瑞不行換個兩廂掀背競瑞上，還是差不多的配置，確是不一樣的價格，消費者並不傻，當然不會買賬。東本有空還是多研究研究性價比這個概念，別玩虛的，這樣的10萬級汽車才有競爭力，才有成為爆款的可能。（文/楊坤）

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