車聯網爆發前夜，亞信的三個模式探索

近日，中國聯通在「物聯網合作夥伴大會」上，發布了中國聯通物聯網新戰略和新舉措，即全力建設「物聯網平台+」、打造共贏發展的物聯網產業生態圈。

值得注意的是，亞信作為聯通公司的重要合作夥伴，進行了主題發言，並重點展示了車聯網的相關實踐，據大會亞信所展示的資料顯示，亞信助力某運營商為寶馬構建的物聯網連接管理平台，在線車輛數已經達到了80萬輛左右，月收入數千萬元，而在ARPU中通信流量的佔比只有14%左右，剩餘的86%則主要來源於平台提供的增值服務，包括平台租賃費、客服中心使用費等，也包括天氣預報、導航、數字娛樂等內容服務費。

正如蒸汽機之於工業革命，電話之於信息技術革命，Iphone之於移動互聯網革命，再也沒有比汽車，這一工業時代的標誌性產品，完成智能化升級更能代表一個嶄新的智慧車聯時代的到來了。

擁有了大型資本的拉動，產業生態圈的活躍，加之創新技術的加速成熟，我們已經進入了車聯網爆發的前夜。

一、為什麼車聯網還未徹底爆發

一方面是從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運營商紛紛展開車聯網的布局，全球汽車行業體量超過2000億美元，無論是傳統車企，還是特斯拉或者Google，都在試圖通過車聯網，重新定義未來汽車的樣子。

而另一方面，卻是我國汽車保有量超過2億輛，擁有車聯網的比例卻不足2%。2016車聯網市場規模突破190億元，2015年---2020年的年均複合增長率約為31.5%。2020年車聯網市場規摸將突破500億元，標誌著中國將進一步邁向產業互聯時代。但是，一向喜歡追逐科技創新概念的中國市場，在車聯網領域卻並未被點燃爆發。

在車聯網爆發前夜，研究其爆發的條件以及將會形成的商業模式，對於準確把握其未來的產業走向，具有十分重要的意義。我們嘗試分析下，車聯網還未完全爆發的三個原因：

1.缺乏標準化產品

在車聯網垂直領域，想做出即符合終端用戶需要又可以與車聯網價值鏈中各相關方深度協同，即能為市場提供增值價值又能夠在多個參與方中共建共享新價值的「標準化產品」，並不是很容易達到的，至少需要兩方面的能力。

一是在垂直行業領域具備豐富的端到端複雜IT解決方案實施經驗，能夠快速而深入的了解B端用戶以及整個產業鏈流程；二是在車聯網平台能力構建及運營支撐方面具備突出的綜合能力優勢。

這兩者的沉澱都需要經歷積累、完善、再提升的螺旋上升過程。目前來看，國內符合這樣特徵的車聯網能力使能企業屈指可數，限制車聯網發展的重要因素之一，恰恰在於能夠平衡各方利益、能夠幫助實現價值鏈價值增值、端到端的大規模車聯網平台構建與持續運營支撐能力的不足。

相信這也是聯通選擇與亞信合作以進軍新的垂直行業領域的原因之一，畢竟亞信作為聯通核心運營支撐系統的構建與運營支撐方，雙方有著近20年的深度合作歷史，多年的合作默契與彼此提升，彌足珍貴。

2.B端價值點不清晰

車聯網是個B2B2C或者B2B2B的市場結構，中間的B通常來說是汽車製造商，也是產業實際意義上的主導方。這意味著汽車製造商如何認知車聯網，如何攫取利潤，如何獲取品牌認可或其他競爭優勢，直接關係到車聯網的發展速度。

雖然聯通與亞信，在供給側拚命推動產業的發展。但目前的情況，恰好是車企對於車聯網的價值定位並不明確。

車聯網是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進汽車銷售？還是應該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯網帶來的直接或間接利潤？又或者是構建產業數字化服務生態的入口與基礎？可以說，由於價值點並不清晰，導致大多數車企都處於觀望中。

3.C端需求不足

我們可以看到車聯網在終端用戶側，已經衍生出各類智能硬體、增值服務、跨行業應用等，但用戶整體反應卻並不強烈。主要原因，車聯網仍然缺乏與之相關的生態型產品，無法引發用戶的剛性需要。

車的物理實體能力仍然是消費者的需求核心，當然這並不會是一成不變的。

二、亞信關於三個模式的探索

面對車聯網略顯滯後的發展階段，亞信秉持「萬物皆物聯、萬物皆運營」的理念，推出了具有產業互聯化時代的產品：「信享通」Smart IOV2X ----智慧車聯生態運營平台。

為企業用戶帶來「開放、易連、易用、易管、雲化、安全」的IOV能力」。通過構建車聯網生態系統的全新商業模式，為用戶提供全套車聯網產業生態的整體解決方案，通過生態能力幫助用戶提升服務質量與效率、降低運營成本；構建以車為載體、人為核心、面向人-車-家庭為目標的智慧車聯生態，協助傳統汽車廠家轉型為真正的客戶運營商。

對於車聯網的發展方向亞信提出了如下三個發展模式，可以說是一種非常積極的探索，值得業內共同思考與關註：

1.依託自身優勢，打造運營模式

首先，在物聯網平台方面的支撐、服務能力上，亞信在與運營商多年合作背景下，能夠駕馭大規模複雜IT系統定製的經驗，這使得其具有能夠同時處理千萬級通信並發量的基礎能力的。

其次，在垂直領域解決方案實施經驗上，亞信擁有20年來累積的解決方案諮詢規劃能力。 同時，由於亞信與運營商多年的合作默契，使得亞信可以扮演好運營商與汽車廠商之間的連接樞紐位置，後向整合流量、套餐、機卡等運營商服務，前向匯聚汽車實體屬性、回傳各類實時監測數據、感知信息、交互指令等信息，為B端用戶提供接入平台。

亞信依託這兩個方面的能力，打造了以產品為中心轉為以客戶價值為中心的運營模式，為企業客戶提供車聯網行業化解決方案定製能力，為企業客戶提供智慧化的場景定製服務、構築企業用戶的IOV行業生態。

2.拓展應用場景，打造業務模式

在基礎運營模式搭建完畢以後，具體構建什麼樣的應用場景，為車企及終端用戶提供什麼樣的業務模式，亞信進行了第二輪的探索。

亞信對於車聯網服務，進行了三類的細分，一是基礎通信能力，依託4G或蜂窩物聯網模塊，確保數據的及時有效的交互；二是內容及娛樂服務能力，為用戶提供車內的各類音樂、視頻、遊戲等娛樂服務，以及購物、維修、導航等內容服務；三是生態關聯服務，為用戶提供以交通出行為核心的，諸如俱樂部、旅行等關聯生態服務。

亞信依託20年來累積的運營支撐平台建設經驗，通過「外部能力整合與內部能力開放」協助企業用戶實現能力價值的放大。通過能力整合，幫助企業開發創新行業應用，以豐富的場景應用吸引終端用戶的使用，協助企業用戶向客戶運營商轉型。從而提升客戶服務感知體驗，提高客戶運營的價值體現。

3.整合數據資源，打造生態模式

在傳統商業中，物理產品的利潤空間受到規模限制，在智能互聯時代，新的商業模式的核心是激發網路協同效應。

萬物互聯的真正價值，在於將汽車置身於一個智能互聯的體系環境中，與更多的互聯產品產生連接交互，從而形成社會交互網路。而網路連接只是促成了汽車的在線化，真正連接萬物的是智能化的數據。

亞信試圖依託20年來累積的電信級大數據處理技術，實現車輛相關數據的高效採集、海量存儲、深度挖掘及數據對外開放。

一方面為企業客戶提供強大的車聯網大數據處理能力，汽車首先應該實現與整個交通系統的交互，與行人、道路、交通都形成交互系統，不斷拓展行業邊界，實現更大範圍的數據、運營模式與商業合作。

另一方面通過脫敏數據的智能化處理，讓汽車與整個社會進行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、安全、交通、物流等多個垂直行業成一個大的生態體系，從而取得更大的網路效應。

可以說亞信正在讓汽車從單純的售賣硬體及售後服務盈利模式，升級為充分發揮萬物互聯的網路價值放大效應，助力汽車製造商向智慧車聯生態運營商轉變。

總結

亞信結合自身的能力優勢，通過六大車聯網基礎能力，幫助車聯網運營商構建車聯網生態運營所需的三大平台能力：

1、通過「統一雲化車聯入網接入能力」 、「雲-管-端模式的安全保障能力」 ，輸出「統一雲化接入平台（基礎運營）」；

2、通過「生態場景解決方案定製能力」、「客戶運營支撐能力」， 輸出「生態能力接入開放平台（場景運營）」；

3、通過「海量數據採集處理能力」、「脫敏數據生態開放及運營能力」， 輸出「脫敏數據能力開放運營平台（數據運營）」。

車聯網的爆發，需要生態各方共同進行努力的探索，率先運用車聯網的汽車製造商無疑將具有先發優勢，率先探索並建立商業模式標準的平台商與運營商，也將主導車聯網垂直行業。

亞信的三個模式探索，能否最終實現，能否引導行業主流，還需要進一步觀察，但是在這個過程中的經驗積累以及對行業的認知提升將是車聯網發展的寶貴財富。亞信能否攜手運營商，承載起車聯網的光榮與夢想，我們也將拭目以待。

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