美軍直升機投入颶風救災，揭示夜視設備的重要性

美國得州颶風襲擊後，災區一片澤國，州政府和當地力量難以完成救援任務，根據美國法律，州政府向聯邦政府求助後，海軍派出相關兵力參與救災。

首先抵達的是海軍兩個直升機中隊小分隊，第一日就完成227次直升機救援任務。

其中HSC 7中隊派出77名官兵和4架直升機，HSC 28中隊派出35名官兵和2架直升機，機型都是MH-60S直升機型。

夜視鏡、機載前視紅外和FLIP光電系統，能夠穿透黑暗或惡劣天氣，支持24小時全天候搜救。機載絞車能一次工作3小時，幫助也很大。飛行員坦誠，救災行動和海上搜救差不多，但最可怕的各種城市障礙物，尤其是災區停電後，各種電線杆、路燈塔架都是黑乎乎一片，容易造成撞機，必須依賴更好的夜視設備，小心避開那些黑暗中的塔架、電線。第一天他們完成13飛行架次37小時227次救援（含21次空運），包括了11隻狗和1隻貓

回憶當年汶川地震，解放軍92734機組不幸撞山失事，可能就與惡劣天氣下視野不佳有關。當時米171「河馬」直升機在高載荷的情況下，以人工目視駕駛方式沿岷江河谷由北向南飛行。在銀杏鎮與映秀鎮之間的2200高度，直升機突遇高密度濃雲而處於「盲飛」狀態，無法繼續目視飛行。為了避免撞山，決定爬升高度轉入「高載荷持續大功律短距爬升」狀態，急促升高以規避危險。但因尾槳推力滯後而同時發生航向輕微左偏移。相對於直升機的快速爬升來說，這種左偏移帶來的體感並不明顯，尤其是在直升機處於濃雲中、沒有參照物對比的目視飛行情況下，更不易覺查（只有預先設定航向，並持續觀察儀錶才能發現偏航）。於是濃霧中的偏航狀態持續了約160秒，偏離預設航線，最終直升機在3511大紅崖高地的3103點，撞山發生事故……

好在目前解放軍陸航直升機部隊，夜視儀開始逐步普及，能力已今非昔比。

另外，根據海軍艦隊司令部的命令，兩棲攻擊艦LHD 3, USS Kearsarge和船塢登陸艦LSD 51, USS Oak Hill從諾福克出發，南下參加颶風Harvey救災行動。陸戰隊第26遠征隊人員和裝備一同參加。主要提供醫療，海上民事服務，海上安全，遠征後勤支援，中型和重型直升機空運，潛水作業和安保協助。屆時接收所在州和當地政府的領導。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！