邵景峰：用設計贏得下一個五年

邵景峰贏得了鮮花和掌聲，榮譽和成就。但是他覺得，「我是一個傳統車企設計師，突然成了創新的對立面」。

走進邵景峰的辦公室頗有些意外，並沒有想像中的稿紙成堆。一張寬大的辦公桌，桌角散落著各色的鉛筆，一面落地窗搭著素色的窗帘，透亮、簡約。整個布局沒有一絲多餘，像極了他的設計風格。

作為上汽集團乘用車公司技術中心設計總監，帶領著200多人的設計團隊，邵景峰每天在想的事情都是「如何讓設計與消費者達成共鳴」，或者是「下一個五年會流行什麼？」手上揣著許多成功案例的他，常常掛在嘴邊的一句話是，「誰能迅速跟進，誰就能抓住機會，不能的話就可能去『砸核桃』了」。

他看起來像一個「吹毛求疵」的人，在他筆下勾勒出的汽車都有一個共同的特點，造型簡約但不能有短板，「看得見看不見的地方都要有實力」。

為了讓一款新車能夠達到均衡之美，從草圖到效果圖，平面二維設計圖紙轉化到立體三維模型，再到油泥模型，邵景峰對每個環節的要求都是近乎完美，可以為了一個細微的尾燈夾角而據理力爭。「汽車設計比拼的是對細節的推敲和把控，設計上差5%，銷售上就有可能會差30%。」

或許正是因為他的「苛刻」，邵景峰帶領之下的「上汽設計」這幾年在業內可謂是聲名鵲起。榮威RX5以月銷量破2萬輛的成績晉陞「網紅SUV」，名爵ZS以獨特的設計風格成為圈粉利器，都用各自的方式宣告著上汽乘用車這一波設計的成功。上汽乘用車也在2016年跨越了30萬輛規模，今年上半年取得了113.0%的同比增長，銷量達到23.4萬輛。

從「朗逸之父」到「榮威RX5之父」

曾有業內資深人士這樣讚揚他，「設計師是一個企業不可替代的人，花多少錢也要留住，邵景峰就是這樣的一個人」。從事整車設計18年，邵景峰從一名初出茅廬的合資品牌設計師，一路走來成長為國內自主品牌上汽乘用車設計的帶頭人，並帶領上汽設計團隊，為上汽乘用車交出了一份又一份驚喜的答卷。

18年前的夏天，從吉林工業大學工業設計系畢業的邵景峰，正當少年青春有衝勁。畢業之後便進入了上汽大眾（當時叫上海大眾）設計中心，被分配到了內飾設計部門。然而學習工業設計專業的他對整車設計情有獨鍾，不滿意在內飾設計部工作，就職10天之後他就找到當時的上汽大眾總設計師，一番毛遂自薦要調到外型設計部。

最後，他用一張充滿動感的車型設計圖打動了對方，然後如願以償進入到上汽大眾外形設計部，一干就是12年，並在大眾德國狼堡設計中心和交通大學進行深造，深諳德國簡潔實用的設計理念。

在上汽大眾的那些年，邵景峰從青澀走向成熟，然後獨擋一面，憑藉紮實的繪畫功底，以及優異的審美水準，邵景峰主持設計了新桑塔納、朗逸、帕薩特領馭等車型。尤其是朗逸，車界「爆款」，外觀內飾皆由邵景峰主導。在業內，邵景峰得了個稱號，叫「朗逸之父」。

聲名鵲起，邵景峰的設計能力在上汽大眾備受肯定。但是「從未想過要換環境」的邵景峰在2011年接到了集團要求，讓他出任上汽集團乘用車公司技術中心設計總監，負責榮威和MG品牌的造型設計和團隊管理工作。從合資到自主，不同的工作模式對邵景峰而言是一個全新的挑戰，但是他只猶豫了一天便決定給自己的職業生涯來一次轉折。

加盟上汽乘用車擔任設計總監後，主導「醒獅計劃」是他接手的第一個重要任務，幫助榮威進行品牌定位和設計語言梳理。同時，從合資到自主品牌之後，邵景峰的設計理念發生了一些變化，從單純的「當一個好設計師」，到肩負「帶領中國汽車品牌崛起」，這是挑戰，也是夢想。

或許就像那句話說的，「每一個年輕人都有一顆仗劍走天涯的心」，幫助榮威和名爵品牌建立起成熟的設計思路讓他心生憧憬。主導上汽乘用車設計之後，邵景峰並沒有太多的時間適應新環境和新節奏，不過他並沒有閉門造車，而是不停地跑市場調研，聽取消費者最真實的聲音。

經歷了「醒獅計劃」的探索，上汽乘用車總結出一套全新的榮威設計理念。「自信式優雅」的產品特質和「東韻西律」的核心設計思想，「符合現在最新的造型設計趨勢，跨界的思維」。邵景峰表示，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的品質，精湛工藝和設計品質。

兩者相輔相成，再配以洗鍊、精準、韻律及舒展四大元素，便組成了律動設計的核心元素，邵景峰稱之為「就像演講時使用排比句更管用」。

作為榮威品牌核心的設計密碼，RX5正是榮威「律動設計」理念的第一部量產車，展翼格柵的運用、鯨頭燕尾的整體比例設計、豚躍C柱設計都是律動語言的完美體現。這款被上汽乘用車總經理王曉秋稱之為「把所有好東西都給了它」的SUV車型，上市之後迅速站穩腳跟，上市一年累計銷量近20萬輛。

於是，邵景峰便又獲得了一個稱號，「榮威RX5之父」。從大學畢業之後進入到上汽大眾設計部門磨礪12年，再到如今帶領上汽乘用車走向另一波設計高峰，邵景峰贏得了鮮花和掌聲，榮譽和成就。但是他覺得，「我們取得了階段性成果，但路途依舊很遙遠」。

「在上汽設計中心，我是地主」

「在上汽設計中心，我是地主」，這是邵景峰常常掛在嘴邊的一句話，每每說起，嘴邊便隨著笑容彎起了小小的弧度。因為他每一次提及，後面必然有這樣一句話，「我們上汽的設計氛圍非常濃郁，這個平台留住了我們這群有情懷、有夢想的年輕人。」

所有汽車廠家都會遇到關於平衡設計、成本，還有製造可行性方面的問題。設計師能否讓工程師理解自己很關鍵，但是在中國汽車品牌「有一個懂設計的老闆」也很重要，這兩點幾乎決定了設計師做出來的車型能否和市場、消費者處於同一頻道。

邵景峰領導的設計部門會經常挑戰採購、項目管理的同事們，爭執時常發生，甚至爭到很激烈的時候邵景峰也拍過桌子，「曉秋總對他們也有考核指標，需要控制成本。但是作為設計來說，我們也有我們自己的追求」。曾經，在新銳騰在設計的時候，邵景峰提出要把尾燈的夾角設計得更鋒利一些，但這樣就會在工藝上產生較大的縫隙。但是邵景峰據理力爭，一毫米一毫米地測量，論證設計的可行性，最終設計和工藝在銳騰這款車型上達到了平衡。

即便爭執如此，卻從未鬧翻過。雖然因為對完美的追求和不妥協，邵景峰常常被其他部門看作「刺兒頭」。「我很享受爭執，不一定非要打起來才能形成統一」，甚至於他每周都要和造型評審團隊進行溝通，當然還有爭執，這被王曉秋戲稱為，「在上汽設計中心，我是地主，整個造型評審團就是鬥地主的，所以我們每周都在進行鬥地主的活動。」

汽車設計是刀鋒上行走的行業，會受到來自各方的挑戰、責備和不信任，沉得住氣是關鍵，「不能今天向東，明天向西」。不過，邵景峰追求完美，卻不固執，因為他懂得紙上談兵的產品設計永遠沒有跑在路上的可能。

一輛新車實現量產都需要設計團隊、工程團隊、技術團隊之間的相互妥協，以達到最為平衡的狀態。「在任何時候，當你走到死胡同的時候雙方必定要很快妥協，關鍵看妥協哪一方面。有的時候設計上要妥協，有的是工程團隊、技術團隊做出妥協。」

設計師最怕遇上死腦筋的老螺釘，遇上了也只能自認倒霉。但是這在上汽設計中心幾乎不存在，領導都是段子手，各種抖機靈賣包袱，王曉秋常常吐槽他手下都是「敗家子」，儘可能地給新車裝很多好東西。「曉秋總他們都是從消費者的角度來看車，並未用行政命令壓迫我們」，邵景峰覺得這也是上汽原創設計能夠走到今天一個很大的優勢。

在邵景峰筆下，上汽乘用車打破了以往的「老氣橫秋」，榮威和名爵兩個品牌有了獨特、鮮明的特色，「榮威理性，名爵感性，就像人的兩面性一樣」。榮威品牌基於更為廣泛的消費審美，倡導的是優雅、自信的產品形象，榮威RX5如此，榮威i6亦是如此。

而名爵則和榮威的風格迥然不同，「英倫風、跑車文化讓名爵更有張力」，所以邵景峰給名爵定義了「感性力設計」，專為90後打造新車，讓這些互聯網土著們看到名爵車型便有「怦然心動」的感覺。追求審美的寬度和深度，銷量也才能有寬度和深度，那台年輕人買得起的座駕名爵ZS上市之後訂單量迅速增長再一次證明了邵景峰設計理念的成功。

在律動餘溫未散之際，邵景峰又迎來了新的挑戰，「我是一個傳統車企設計師，突然成了創新的對立面」。隨著互聯網對汽車行業的改變撲面襲來，幾乎在一夜之間，邵景峰的團隊迎來了新的壓力。

不過邵景峰並不喜歡「互聯網顛覆傳統汽車」的言辭，「別動不動就說顛覆，把誰乾死，那麼開心嗎？」他認為，這塊互聯網大屏打開了跨界之門，傳統設計師和互聯網設計師交互之門，榮威RX5的出現，則意味著汽車真正插上了互聯網翅膀。

「如果沒有及時抓住這股潮流，可能我們不再是一個很牛很高大上的汽車設計師，轉眼之間成為一個被顛覆的，一個淘汰行業的設計師，身上壓力非常大。」嗅覺屬貓的邵景峰並不想當一個「砸核桃」的，所以在互聯網SUV榮威RX5和名爵ZS熱度依舊的時候，上汽又領先潮流推出了榮威純電動超級轎跑SUV車型「光之翼」Vision-E Concept和名爵掀背式跑車風格E-motion概念車，邵景峰希望用設計為上汽再次贏得下一個五年，甚至十年。

「榮威新十年的每一款車，都是我非常喜歡的，你自己都不喜歡，怎麼讓別人買單」，不過邵景峰最滿意的車型卻是「下一款」。【END】

本文節選自《汽車公社》雜誌8月刊封面故事。

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