以為眾泰是軟柿子，福特的得意算盤明顯打錯了

接下來，中國新能源汽車格局正在從單純依靠自主步入合資時代。隨著中國雙積分政策、地方限行限號規定、新造車運動的快速演進，未來還會出現更多類似江淮大眾、福特眾泰的新能源品牌，但是絕對不會像福特眾泰一樣充滿爭議。

雖說福特和眾泰在8月22日宣布成立一家純電動乘用車合資公司已經過去快一周的時間，但是多數人依舊對於這場「牽手」並不看好。特別是當8月29日，雷諾-日產也宣布將和東風成立一家新能源合資公司後，業界對於這兩次「牽手」存在著明顯地態度反差。

是什麼原因導致福特與眾泰不被看好？

首先福特作為全球知名的汽車巨頭，選擇了因多款產品均涉嫌「抄襲」醜聞而聞名的眾泰令人匪夷所思。另外，立馬與現階段新能源產品更為出色的眾泰合作也被看做是見風使舵。最為重要的一點在於，現階段目前福特在中國市場已經進入「停滯」階段，選擇一家「負面纏身」的合作對象很可能是弊大於利。

不過福特可不擔這些，畢竟眼前利益大於一切。

福特聰明反被聰明誤 眾泰坐收漁翁之利

有人說，自以為聰明的福特以為眾泰「好欺負」，但實則眾泰從來都是一隻狡猾的狐狸。一次又一次的抄襲門、只高不下的消費者投訴率，都讓眾泰在造車這件事上並非帶著「誠意」，跟這樣的企業合作，難免讓人不省心。

而且更為重要的是，如同上文中所說，現階段目前福特在中國市場已經進入「停滯」階段，除了傳統車型「一如不如一日」之外，就連今年4月份在華公布的電氣化戰略也進展不大，更可悲的是公布該戰略的福特CEO還被fire掉了。面臨如此嚴峻的狀況，福特還要執意和眾泰合作，難道真的是為了積分，就棄未來的發展不管不顧了？

根據福特公布的信息，福特2018年上半年將在華推出插電式混合動力車福特蒙迪歐Energi。此外，福特汽車未來5年內將在華另推出一款純電動SUV。但是從目前來看，這兩款車型依舊距離市場或者說消費者十分遙遠。

所以，福特如果真的要達到自己說所說的，截止到2025年，其在華出售的70%產品將為傳統混合動力、插電式混合動力或者純電動汽車，那麼福特必須立刻改變目前自身的新能源戰略。

另外，按照6月13日工信部正式發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》其中的細則來計算，根據福特目前的銷量來看，其欠缺約10萬分需求。

這也要求福特每年生產約2.54萬輛純電動汽車（續航里程266km）或5.08萬輛插電式混動車，特別是一輛純電動車的積分幾乎相當於兩輛插電式混合動力車，在雙積分制度中優勢巨大。但是從目前來看，福特本身想要達到既定的目標已經困難重重，遠遠未能達標，而同時福特再國內並沒有應積分要求的相關產品，為其本就不理想的積分狀況雪上加霜。

所以福特一眼就看上了眾泰在新能源方面的實力。

數據顯示，眾泰新能源汽車目前累計銷售超過7萬輛，佔全國新能源純電動汽車總體銷量的18%。其中，2016年眾泰新能源銷量突破37,298輛，佔據純電動車細分市場的15%。今年上半年，眾泰新能源銷量甚至超過吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。

那麼以眾泰的純電動車銷量，換算為積分就是14.8萬分，以目前眾泰的銷量，積分自用綽綽有餘。而多出來的部分，剛好在一定程度上能夠補給福特所欠缺的大約10萬分需求。

業內人士分析認為，從眾泰的角度看，比起到2018年「賣掉」積分，現在拿著積分優勢當籌碼與福特合作，得到的收益明顯更大，所以「愛財」的眾泰也與福特一拍即合立即展開合作。而對於福特來說，得到積分，或許只能解決當下的燃眉之急，但是必定要承擔品牌形象受損、投入更多資源技術等風險，以小舍大，福特就沒有仔細考慮？

投機取巧的利益關係 長遠看來並不可取

福特的算盤是打的好，除了可以搞定積分之外，選擇眾泰這樣一個三線品牌也可以在一定程度上在華擁有更多自己的話語權。畢竟從目前福特在華的合作夥伴來看，福特認為眾泰相較之下還是更容易拿捏。

另外，福特的另一合作夥伴長安自身也已經計劃未來十年將投入180億元，將打造出24款全新新能源車型。這就意味著有可能以後長安在新能源方面將會和福特是存在競爭關係。

但是福特有一點算錯了，眾泰汽車的造車「初心」就與百年福特有著明顯的區別，福特汽車的「初心」是造好車，而眾泰從一出生就背負著「抄襲」、「山寨」的頭銜，而且眾泰除了造車之外其把更多心思還是放在了「賺錢」上面，雖然從賬面上看來眾泰在新能源領域暫時處於國內靠前的水平，但長久以往品牌的負面效應將愈演愈烈，甚至會波及到福特本身。

所以令人擔心的是，現在福特和眾泰坐在了同一條船上，如果按照眾泰此前低成本模式或是「山寨路線」來進行生產的話，產品質量、品牌效應方面均得不到足夠的保證，這對於福特來說無疑是致命的。

僅從這一點來看，福特的眼光，就明顯不如選擇江淮的大眾。

另外，捨棄自己在華兩家合資夥伴長安和江鈴後，如何調配和均衡此前規劃的新能源車型，眾泰福特是否會對長安福特、江鈴福特造成衝突，目前還存在著極大地問題。

「此次福特聯手眾泰目的很簡單，就是沖著國內將要實行的新能源積分政策而來的，也僅僅是為了完成積分要求才做出的決定，這與想要在中國市場好好造車、賣車才成立合資企業生產純電動汽車的發展路徑對比來看簡直是投機取巧。」業內資深人士認為。

最讓人尷尬的是，福特前任高管在得知福特眾泰即將誕生後，紛紛用「還好你離開了……」、「你也做了一個正確的決定……」在朋友圈相互安慰，在他們看來，福特選擇眾泰簡直不可理喻。

不過木已成舟，福特是搬起石頭砸自己的腳還是自稱的「強強聯合」還有待觀察。

汽車行業專家表示，接下來，中國新能源汽車格局正在從單純依靠自主步入合資時代。隨著中國雙積分政策、地方限行限號規定、新造車運動的快速演進，未來還會出現更多類似江淮大眾、福特眾泰的新能源品牌，但是絕對不會像福特眾泰一樣充滿爭議。【END】

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