官方確認時速4千公里高速飛行列車 太牛了

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。

據悉，高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。

高速飛行列車落地將按照最高1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走。未來，乘坐高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鐘。

消息曝光後，引發熱議的同時，也遭到了網友質疑。比如，4000公里的時速安全嗎？技術上能做到嗎？成本如何，能坐得起嗎？

據長江日報報道，中國航天科工集團「高速飛行列車」技術總負責人毛凱接受採訪時回應了上述質疑。

他表示，安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小，高速對人體產生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。

目前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

在高速飛行列車領域，美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。

毛凱稱，我國在航天領域的技術沉澱及系統工程領域有著獨到優勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、模擬建模技術等居於國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發展到時速4000公里，並且區別於國外車輪加速的技術，我國在「高速飛行列車」項目的啟動加速是採用電磁推進技術，技術的起點要高於國外。

對於成本的問題，他表示，「高速飛行列車」項目的建設會考慮引進民間資本來共同參與建設，運用全社會力量建設，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設成本、運營及乘客的費用進行初步核算後，才啟動該高速飛行列車的研製。

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