這麼多人說大眾車不好，可為什麼還年年銷量第一

文/林文軒

在中國，跟風有著難以想像的威力，一旦「跟風」的勢頭開始起來，便一發不可收拾。

比如熱鬧的中國汽車市場，跟風的現象更是隨處可見。

在自主品牌里，要說哪家車企話題最多，非眾泰莫屬，不是因為造車有多好，而是造的車總是和某些車驚人的相似。本以為是輛保時捷Macan，一看卻掛著眾泰標，這或許讓保時捷Macan車主也感到尷尬，由於SR9和保時捷Macan極為相似，眾泰還因此享有「保時泰」的美譽，對於想買豪車但又買不起的人來說，眾泰可以圓你的「豪車夢」。

抄襲讓眾泰名聲大噪，嘗到了甜頭，許多自主品牌紛紛效仿，走上了「模仿」的道路，陸風X7便是其中的代表作。

聊完了自主品牌的一些趣事，再來說說另一個非常有意思的話題，這個話題的主角我們都非常熟悉，是經常被人念叨的大眾。一提到大眾，你能想起什麼？德國車？燒機油？套娃？這些都是大眾的標籤。

只要談及「德系品質」這四個字，往往會給人留下高端大氣上檔次的印象，比如國內消費者非常喜愛的賓士、寶馬、奧迪、保時捷。同樣是德系車，你很難把大眾跟「高端大氣上檔次」這類辭彙聯繫起來，相反有關大眾的槽點倒是不少，「德系品質」似乎和大眾並不沾邊。

原因也不難理解，大眾能被吐槽的地方太多了。有哪些地方被吐槽？除了前面提到的燒機油之外，減配嚴重、小毛病多也是經常被人詬病。關於合資車企減配，事實上並不只有大眾會這麼做，日系的豐田、本田、日產，以及通用等主流合資品牌都是這麼做，並且減配主要是減安全配置，比如消費者非常在意的後防撞鋼樑等。

有趣的是，說大眾車壞話的人這麼多，但近幾年大眾在中國卻年年銷量第一，這不是打自己臉嗎？

從2013年大眾超過通用成為國內銷量最大的車企，在今後的幾年中從未讓出銷量第一的寶座，即便此前大眾經歷速騰斷軸門，以及排放門事件，大眾在中國市場依舊非常受歡迎，在去年更是憑藉中國市場的強勁表現，超越豐田成為全球銷量最高的車企。大眾能拿到銷量冠軍寶座，中國人功不可沒，大眾在全球一共賣出了598.8萬輛，而中國賣出了300萬輛，約佔大眾全球銷量的50%。

看到這問題來了，為什麼大眾老被罵，還能賣的這麼好？究其原因，主要有兩點。

一是國內「跟風」的網友太多。隨著互聯網的發展，我們評價一件事或者一個問題會變得非常輕鬆，網路上匯聚了各種各樣的聲音，當這些聲音集中起來時，容易形成「跟風」現象，雖然你開的不是大眾車甚至連車都沒有，但也跟風說兩句，忍不住評價一番，對於這類「跟風」評論，並不是真實了解事實的網友，在小編看來這種言行是極其不負責。

二是品牌和產品競爭力具有優勢。有人調侃「大眾」是中國的大眾，也許只是玩笑話，但還是能體現一件基本事實，那就是大眾在中國賣的好，比如前文提到2016年大眾品牌在全球一共賣出了598.8萬輛，而在中國的年銷量為300萬輛，佔比50%以上。大眾車不會無緣無故在中國賣得好，存在其原因。

眾所周知，大眾是較早進入中國市場的合資車企，具有先入為主的優勢，隨著中國汽車消費市場逐步發展壯大，大眾也建立了自身的品牌形象，確立了市場地位；其次大眾完備的產品布局也為其在中國市場的暢銷奠定了基礎，無論是A級車、B級車還是在SUV等細分市場，都有相應的產品布局，能夠覆蓋更多的消費群體，滿足不同階層人群的需求。

值得一提的是，大眾的車型產品力也不容忽視，朗逸、POLO、途觀等車型之所以能夠如此暢銷，正是體現大眾的產品競爭力依舊具備優勢。

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