經典初教6，戰鬥機上飛行的感覺

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初教-6

初教-6是中國第一款自行研製螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，該型機於1958年8月27日首飛，1962年定型並開始交付部隊。從服役以來，初教6一直是中國空軍初級教練機主力機型。

初教-6安全可靠，不僅中國空軍大量使用，而且還出口到阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦尚尼亞和尚比亞等國，並深受歐美航空愛好者的喜愛。到2004年年底，各型初教-6飛機總共生產2400多架，目前仍在繼續生產。

研製歷史

從20世紀50年代到1957年，原中國南昌飛機製造廠（320廠）仿製前蘇聯雅克-18生產的初教-5飛機已交付空軍200多架。但隨著中國空軍的裝備更新，老式教練機難以繼續勝任飛行員培訓工作，空軍認為需要改進初教-5或重新設計一種更先進的初級教練機。

1957年12月，機械部四局與空軍聯合批准了初教-6飛機的設計任務書，初教6的總體設計開始是在瀋陽飛機第一設計室進行。1958年8月，四局領導考慮到瀋陽飛機製造廠（112廠）正忙於生產殲-5飛機和準備試製殲教-1噴氣教練機，將初教-6飛機的研製工作轉給已經試製過初教-5和運-5的320廠。在隨後的三年時間裡，320廠集中大量骨幹並動用大量資源，把工作重點集中在初教-6的研製中。

初教-6教練機第02號機於1958年8月27日，由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛在南昌飛上藍天。經過不斷的試飛和改進，定型批飛機的設計工作在1961年5月基本完成。1961年9月，定型批01架總裝完畢。

到1963年9月20日，螺旋槳等14項配套成品已全部可以國內解決，初教-6飛機從此成為完全中國設計製造的飛機。

技術特點

初教-6機身是全鋁構造，平頭鉚釘，半硬殼式結構，機翼是鋁製懸臂結構，平頭鉚釘，應力蒙皮，並且內翼段有一定下反角。而雅克-18機身是鋼焊接桁架，鋁縱桁，蒙皮為鋁、布混用。機翼是鋁框架，布蒙皮。初教-6並非一些流言所說的是拷貝雅克-18。

初教-6的起落架為可收放前三點式，並可在草地機場上起降。副翼操縱為硬式傳動，方向舵為軟式，升降舵為混合式。

初教-6初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B發動機和配套螺旋槳，批量生產型號改用中國活塞-6（HS-6）發動機，額定功率198.5千瓦。

該機結構簡單，只能用於基本訓練，但勝在質量可靠、經久耐用。

性能數據

翼展：10.18米

機長：8.46米

機高：(停機狀態)2.94米(飛機呈水平狀態)3.25米

翼面積：17.0平方米

主輪距：2.87米

前主輪距：2.284米

起飛重量：1419千克

空重：1172千克

機內載油量：110千克

最大平飛速度(海平面)：286千米/小時

最大允許俯衝速度：350千米/小時

巡航速度：170千米/小時，高度1000米

最大爬升率：6.3米/秒，海平面

爬升時間：0到3000米高度16分

升限：5,080米

續航時間：3.6小時

航程: 640千米

起飛滑跑距離：280米，水泥跑道

著陸滑跑距離：350米，水泥跑道

設計要點

機翼：全金屬雙梁下單翼，分為中央翼，左、右外翼三段。中央梁與機身固定在一起，外翼與中央翼為可拆卸式連接。右外翼裝有空速管。機翼後緣裝有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。

機身：頭部設置發動機艙，為梁式承力結構，外面有發動機罩。整個機身為全金屬半硬殼結構，外型光滑。

尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。

起落架：可收放前三點起落架，前起落架為半收放支柱設計，向後收入前機身內。主起落架為半搖臂設計，向內收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適於在草地機場起降，採用中壓輪胎，主輪採用無源剎車。

座艙：座艙分為前艙和後艙，前艙為學員艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋及後活動艙蓋組成。前、後艙有聯動的飛機和發動機雙重操縱機構和各種指示儀器與特種設備。起落架的收放，後艙可以控制前艙。

操縱系統：採用軟式、硬式和混合式三種傳動形式。 副翼操縱為硬式，方向舵操縱為軟式。升降舵操縱為混合式，升降舵調整片為鋼索操縱。

特設：飛機上裝有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平儀、LTC-l陀螺磁羅盤、LC-2磁羅盤、發動機轉速表等飛行儀錶，JT-2 A機內通話器直流發電機、蓄電瓶等電氣設備，CT-l超短波電台、WL-5無線電羅盤等無線電設備

功勛機型

初教-6服役超半個世紀。50多年以來初教-6為中國的國防和民用航空培養了數以萬計的飛行員，也因此被譽為「中國飛行員的搖籃」。對中國老一輩飛行員來說，初教-6顯得再平常不過，許多飛行員都親切地稱其為「初戀」。

初教-6教練機曾於1979年榮獲中國國家質量金質獎，成為中國第一個獲此殊榮的機種。

馳名美國

初教6在國內主要用於空軍飛行員的培訓，在民間很難看到它的身影。這是由於初教6一開始就是作為軍用飛機研製，在適航認證上與民航局的要求有衝突，目前初教6在國內並沒有民用的適航證，生產商也沒有把它市場化的打算。因而初教6的光芒在國內黯淡了許多，對很多飛行愛好者來說是一大遺憾。

但在大洋彼岸的美國，該機獲得了諸多民間飛行愛好者的追捧，他們買走了大批退役初教-6用于飛行表演。據了解，在美國的初教6飛機約200架。作為私人飛機，初教-6價格在22.5萬～26萬元之間，國外銷售價格為7.5萬～8萬美元，價格相對經濟划算。

40多年過去了，初教-6飛機仍在國內外不同飛行部門服役。國外航空界從中國買走了大批退役初教-6作為飛行表演用機。這些飛機被噴塗得光彩奪目，成為國際航空節上的「明星」。國外飛行員對初教-6評價：「雖然是初級教練機，卻使人有在戰鬥機上的飛行感覺」。

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